Z televíznych obrazoviek, keď dôjde k ďalšej leteckej havárii, často počujeme o hľadaní čiernej skrinky. Zamysleli ste sa niekedy nad tým, prečo sa to tak volá? Paradoxom je, že to vôbec nie je krabica a už vôbec nie čierna… V skutočnosti sa toto zariadenie nazýva letový zapisovač.
Ako vyzerá letový zapisovač?
Pozrime sa, aký má vzhľad. Letový zapisovač je zvyčajne jasne oranžový alebo červený. Ani to nevyzerá ako krabica. Pretože má zvyčajne okrúhly alebo oválny tvar. "Prečo?" - pýtaš sa. Vysvetlenie je jednoduché. Pri havárii lietadla budú zaoblené telá lepšie odolávať vonkajším vplyvom. Mimochodom, svetlé farby uľahčujú jeho nájdenie po havárii lietadla.
V jazyku profesionálnych letcov sa čierna skrinka nazýva núdzový systém záznamu letových údajov. A v skratke – len SARPP.
Jednotka letového záznamníka
Samotný rekordér je jednoduché zariadenie. Obsahuje veľasenzory, pamäťové jednotky, jednotky na spracovanie signálu. Čipy a ovládače sa veľmi nelíšia od tých, ktoré nájdeme v našich notebookoch. Ale v rekordéroch sa v poslednej dobe používa takzvaná flash pamäť. Mnohé lietadlá, ktoré v súčasnosti lietajú, sú stále vybavené staršími modelmi. Nahrávanie v nich prebieha na magnetickú pásku ako v starých magnetofónoch alebo na drôt. Samozrejme, drôt je oveľa pevnejší ako páska, a preto spoľahlivejší.
Pre lepšiu ochranu všetkých týchto častí sú umiestnené v úplne utesnenom obale. Vyrába sa z titánu alebo vysokopevnostnej ocele. Vo vnútri je vážna vrstva tepelnej izolácie. Existujú špeciálne normy, ktoré musia letové zapisovače spĺňať, pretože údaje sa budú uchovávať v podmienkach vysokého preťaženia, v ohni a vo vode. Nie je známe, kde môže zariadenie skončiť po havárii lietadla, a preto musí vydržať absolútne všetky testy.
Ako hľadajú nahrávači?
Naozaj, ako nájdete letový zapisovač vo vode? Koniec koncov, môže to byť malé jazero, more a dokonca aj oceán. Ukazuje sa, že čierne skrinky sú vybavené špeciálnymi ultrazvukovými majákmi, ktoré sa zapnú v okamihu kontaktu s vodou. Maják vydáva signál s frekvenciou 37 500 Hz. Keď tieto zvuky naberú smer, už nie je ťažké nájsť samotnú krabicu. Potápači alebo špeciálne roboty ho zdvihnú z vody, keď je hĺbka veľmi hlboká.
Pokiaľ ide o vyhľadávanie na zemi, je to ešte jednoduchšie. Na základe poznania miesta havárie dopravného lietadla pátrajú rekordéry v okolí a skúmajú okolie.
Výlet do histórie
Čo si myslíte a kto vynašiel prvý rekordér? Predpokladá sa, že podobné zariadenie vynašiel David Warren, austrálsky vedec. V roku 1953 havarovalo prvé osobné prúdové lietadlo "Kometa-1". Toto letecké nešťastie nikto neprežil a neboli ani svedkovia tragédie, čo znamená, že o príčinách havárie nebolo potrebné hovoriť. David pracoval v tíme, ktorý vyšetroval pád. Prišiel s nápadom, že by mohli byť veľmi nápomocné pri zaznamenávaní rozhovorov pilotov, ako aj údajov prístrojov v čase pádu. Potom by bolo možné zistiť príčiny havárie vložky.
V roku 1957 David spolu so svojimi kolegami v Melbourne, v laboratóriu aeronautiky, vytvoril model čiernej skrinky. Zariadenie štyri hodiny po sebe zaznamenávalo všetky potrebné informácie a rozhovory pilotov. O rok neskôr sa vedec vybral do Anglicka, aby svoje potomstvo ďalej zdokonalil. Nový vynález bol umiestnený v nárazuvzdornej a ohňovzdornej krabici. Začal sa aktívne predávať do mnohých krajín sveta.
V roku 1960 došlo v Austrálii v štáte Queensland k havárii lietadla. Po nej vláda krajiny nariadila všetkým leteckým spoločnostiam, aby na palubu nainštalovali rekordéry. V skutočnosti sa Austrália stala prvou krajinou na svete, ktorá prijala takýto zákon.
V súčasnosti je letový zapisovač povinným zariadením každého lietadla. Pomáha identifikovať príčiny katastrof a predchádzať novým možnýmtragédia.
A samotný názov „čierna skrinka“dostal toto zariadenie, pretože jeho úplne prvé kópie mali zakázané opravovať technickí pracovníci. Jeho vnútorná štruktúra a princíp fungovania boli prísne utajené. A to urobili aerolínie, aby zabezpečili maximálnu objektivitu pri vyšetrovaní leteckých nešťastí. Taká je história prvých rekordérov.
Moderné rekordéry
Moderné letové zapisovače sú už vyspelejšie a veľmi odlišné od svojich predkov. V ich vnútri sú chránené palubné pohony (ZBN). Teraz sú na lietadlách spravidla nainštalované dva takéto ZBN, z ktorých jeden zaznamenáva letové parametre a druhý - všetky rokovania posádky. Ale sú aj iné možnosti. Na niektorých dopravných prostriedkoch je možné zaznamenať údaje na dvoch aj troch ZBN. Toto sa robí na účely poistenia. V prípade, že sa jeden zrúti, druhý určite prežije.
V záujme ochrany údajov pri katastrofe sú duté časti čiernej skrinky naplnené špeciálnym práškom, ktorý odolá teplote horiaceho leteckého paliva. Vďaka nemu teplota vo vnútri rekordéra nestúpne viac ako stošesťdesiat stupňov. To vám umožní uložiť všetky informácie, ktoré sú vo vnútri. Čo sa týka vojenských lietadiel, tie sa nelíšia od civilných. Pravda, stále zaznamenávajú parametre týkajúce sa práce so zbraňami.
Kde sú letové zapisovače v lietadle?
Čierne skrinky sa zvyčajne nachádzajú v zadnej časti trupu lietadla. Podľa štatistík totooblasť je najmenej pravdepodobná, že sa poškodí pri nehodách, pretože hlavná rana zvyčajne padá na luk. Ako sme už povedali, na palubách lietadiel je niekoľko rekordérov. V letectve sa tak stalo, že všetky systémy sú zálohované. Je teda pravdepodobnejšie, že aspoň jedna z čiernych skriniek prežije a informácie z letových záznamníkov budú dešifrované.
Typy letových zapisovačov
Mimochodom, toto zariadenie sa líši aj spôsobom zaznamenávania informácií, čo vám umožňuje získať presnejšie výsledky. Existujú dva typy letových zapisovačov, presnejšie ich typy: rečové a parametrické. Aké sú ich vlastnosti a rozdiely?
Záznam letového zapisovača prvého typu (hlas) ukladá nielen rozhovory členov posádky a riadiacich, ale aj všetky okolité zvuky za posledné dve hodiny. Čo sa týka parametrických, tie zapisujú dáta z rôznych snímačov. Všetky parametre sa zaznamenávajú niekoľkokrát za sekundu, s rýchlymi zmenami sa frekvencia zaznamenávania informácií zvyšuje a čas sa pohybuje od sedemnástich do dvadsaťpäť hodín. To znamená, že záznam letového zapisovača bude pokrývať trvanie akéhokoľvek letu.
Parametrické a rečové zariadenia je možné spojiť do jedného, no v každom prípade sa všetky záznamy robia včas. Parametrické zariadenia nezaznamenávajú všetky letové údaje, ale iba tie, ktoré môžu byť užitočné pri vyšetrovaní nehody.
Úplné informácie o všetkom, čo sa deje na palube lietadla, zapisujú operačné nástroje. Práve ich údaje slúžia na analýzu správania pilotov, opravy a údržbu lietadiel. Nie sú ničím chránené, a pretointerpretácia tohto typu letových zapisovačov nie je možná.
Aké údaje zaznamenávajú letové zapisovače
Čierne polia zaznamenávajú mnoho parametrov, medzi ktorými môžeme vyzdvihnúť:
- technické: hydraulický tlak, otáčky motora, tlak paliva, teplota atď.;
- činnosti členov posádky: vysúvanie a zasúvanie vzletových a pristávacích mechanizmov, odchýlka ovládacích prvkov;
- navigačné údaje: nadmorská výška letu, rýchlosť, majáky pri prelete atď.
Ako interpretovať údaje čiernej skrinky?
Médiá vždy informujú o tom, že údaje čiernej skrinky budú dešifrované. A je to naozaj tak? Dešifrovanie letových záznamníkov je taký mýtus ako čierne skrinky.
Chceli by sme poznamenať, že informácie nepodliehajú žiadnemu šifrovaniu. Toto slovo tu ani nie je vhodné. Novinári napríklad pri počúvaní diktafónu píšu text. A komisia zložená z odborníkov prečíta informácie od dopravcu, ktorý má letový zapisovač lietadla, spracuje ich a napíše správu vo forme vhodnej na analýzu. V tomto procese nedochádza k dešifrovaniu. Okrem toho nie je ťažké odstrániť údaje. Čo hovoria letové zapisovače, zistíte na ktoromkoľvek letisku. Ochrana informácií pred cudzími osobami sa neposkytuje. Pravdepodobne to nie je potrebné.
Vo všeobecnosti je letový zapisovač lietadla určený predovšetkým na zistenie príčin leteckého nešťastia s cieľom varovaťpodobné situácie v budúcnosti. Preto nie je potrebná špeciálna ochrana. Ak z nejakého dôvodu chcú zatajiť alebo ututlať pravdivé fakty (možno z politických dôvodov), potom sa môžete vždy odvolávať na veľké škody a nemožnosť čítať údaje z letových zapisovačov.
Je vždy možné získať informácie?
Mimochodom, štatistiky ukazujú, že k poškodeniu prístroja dochádza pomerne často. Ide približne o jednu z troch nehôd. Informácie je však stále možné obnoviť.
Samostatné fragmenty pásky sa zlepia, potom sa nanesie špeciálna kompozícia a nové kontakty sa prispájkujú na prežívajúce časti mikroobvodov, aby sa pripojili k čítačke. Samozrejme, tento proces nie je jednoduchý, všetko sa robí v špeciálnych laboratóriách a niekedy zaberie veľa času, no stále nič nie je nemožné.
Perspektívy vývoja rekordérov
V modernom svete sa na rekordéry kladie stále viac nových a prísnejších požiadaviek. Majú teda priestor na rozvoj. Bezprostrednou perspektívou je natáčanie videa z rôznych miest mimo a vo vnútri lietadla. Odborníci tvrdia, že to môže pomôcť prejsť na novú úroveň vybavenia, takže prístroje v kokpite nie sú šípky, ale majú podobu displeja. Keďže staré škatule zvyknú takpovediac zamrznúť pri nehode pri posledných odčítaniach, má zmysel nahradiť ich obrazovkami, ktoré sa takto správať nebudú. V súčasnosti však spolu s monitormi stále používajú ukazovacie zariadenia, ak ánoodmietnutie.
Vo všeobecnosti je ťažké si predstaviť, že až donedávna boli všetky lietadlá postavené a lietali bez čiernych skriniek. Počas Veľkej vlasteneckej vojny sa objavilo iba prvé lietadlo, na ktorom bolo zaznamenaných niekoľko parametrov. Aktívna distribúcia rekordérov začala až začiatkom šesťdesiatych rokov (v našom aj zahraničnom letectve). V ZSSR sa táto otázka vážne rieši od roku 1970. Faktom je, že v tom čase už bolo zakázané vykonávať medzinárodné lety bez prítomnosti čiernych skriniek.
Namiesto doslovu
V našom článku sme sa pokúsili porozprávať o záhadnej „čiernej skrinke“. V dnešnom svete je letový zapisovač neoddeliteľnou súčasťou letectva. Už je ťažké si predstaviť, že sa bez toho nejako zaobídete. Faktom je, že je potrebné nielen vyšetrovať tragédie, ale predovšetkým, aby sa z každého leteckého nešťastia vzalo ponaučenie a v budúcnosti sa prijali všetky potrebné opatrenia, aby sa prípadným nehodám zabránilo. Mimochodom, vyšetrovacie materiály sa vo výcvikových strediskách často používajú takpovediac ako simulácia reálnych situácií pre pilotov, pretože čím viac skúseností má posádka v núdzových situáciách, tým je pravdepodobnejšie, že jej pomôže pri reálnom lete. Samozrejme, zďaleka nie všetko závisí od ľudí, poruchy zariadení im nepodliehajú, no skúsenosti navyše, ako sa hovorí, nikdy neuškodia.
