Dvadsiate storočie bolo obdobím intenzívneho rozvoja vojenského letectva v mnohých európskych krajinách. Dôvodom objavenia sa letectva bola potreba štátov protivzdušnej a protiraketovej obrany ekonomických a politických centier. Rozvoj bojového letectva bol pozorovaný nielen v Európe. Dvadsiate storočie je časom budovania sily japonského letectva, ktorého vláda sa tiež snažila zabezpečiť seba, strategické a pre štát dôležité zariadenia.
Ako to všetko začalo? Japonsko v rokoch 1891-1910
V roku 1891 boli v Japonsku spustené prvé lietajúce stroje. Išlo o modely využívajúce gumené motory. Postupom času vzniklo väčšie lietadlo, v dizajne ktorého bol pohon a tlačná vrtuľa. Ale tento produkt japonského letectva nemal záujem. Zrod letectva nastal v roku 1910, po získaní lietadiel Farman a"Grande".
1914. Prvý súboj
Prvé pokusy o použitie japonských bojových lietadiel sa uskutočnili v septembri 1914. V tomto čase sa armáda krajiny vychádzajúceho slnka spolu s Anglickom a Francúzskom postavila proti Nemcom umiestneným v Číne. Rok pred týmito udalosťami japonské letectvo získalo na výcvikové účely dve dvojmiestne lietadlá Nieuport NG a jedno trojmiestne Nieuport NM z roku 1910. Čoskoro sa tieto letecké jednotky začali používať na bitky. Japonské letectvo malo v roku 1913 k dispozícii štyri lietadlá Farman, ktoré boli určené na prieskum. Postupom času sa začali používať na letecké útoky proti nepriateľovi.
V roku 1914 zaútočili nemecké lietadlá na flotilu v Tsingatao. Nemecko v tom čase používalo jedno zo svojich najlepších lietadiel – Taub. Počas tejto vojenskej kampane lietadlá japonského letectva vykonali 86 bojových letov a zhodili 44 bômb.
1916-1930. Aktivity výrobných spoločností
V súčasnosti japonské spoločnosti „Kawasaki“, „Nakajima“a „Mitsubishi“vyvíjajú unikátny lietajúci čln „Yokoso“. Od roku 1916 japonskí výrobcovia vytvárajú návrhy najlepších modelov lietadiel v Nemecku, Francúzsku a Anglicku. Tento stav trval pätnásť rokov. Od roku 1930 spoločnosti vyrábajú lietadlá pre japonské letectvo. Ozbrojené sily tohto štátu dnes patria medzi desať najmocnejších armád na svete.
Domáci vývoj
Do roku 1936 japonskí výrobcovia Kawasaki,„Nakajima“a „Mitsubishi“boli navrhnuté ako prvé lietadlá. Japonské letectvo už vlastnilo doma vyrábané dvojmotorové bombardéry G3M1 a Ki-21, prieskumné lietadlá Ki-15 a stíhačky A5M1. V roku 1937 sa konflikt medzi Japonskom a Čínou opäť rozhorel. To znamenalo privatizáciu veľkých priemyselných podnikov Japonskom a obnovenie štátnej kontroly nad nimi.
Japonské letectvo. Organizácia príkazov
Hlavným veliteľstvom je šéf japonského letectva. Velenie je mu podriadené:
- bojová podpora;
- aviation;
- connections;
- training;
- bezpečnostný tím;
- trial;
- nemocnica;
- Oddelenie kontrarozviedky japonského letectva.
Bojovú silu vzdušných síl predstavujú bojové, výcvikové, dopravné a špeciálne lietadlá a vrtuľníky.
Štruktúra vzdušného velenia pred prvou svetovou vojnou
Ozbrojené sily Japonského impéria boli dlho dve nezávislé vojenské infraštruktúry – pozemné sily a námorníctvo. Vedenie prvej sa snažilo mať pod velením vlastné letecké jednotky na prepravu ich nákladu. Na vytvorenie takýchto lietadlových lodí v meste Takinawa vo vojenskom závode Arsenal č. 1, ktorý patril pozemným silám, boli vylepšené a zmenené existujúce osobné a obchodné lode. Boli to pomocné vozidlá a boli široko používané na prepravu personálu a obrnených vozidiel pozemných síl. Na území tohto závodu sa nachádzalo letisko, ktorého infraštruktúra umožňovala testovať zajaté lietadlá.
Pred prvou svetovou vojnou malo vojenské letectvo Japonska svoju hlavnú vojenskú jednotku – leteckú brigádu pozemných síl. Pozostávala z letiek (AE). Každý obsahoval jedenásť lietadiel. Z toho tri autá patrili do zálohy. Rovnaký počet tvoril jeden spoj leteckej linky (LA) a bol podriadený veliteľstvu. Každá letka bola poverená samostatnou úlohou: vykonávať prieskumné, stíhacie a ľahké bombardovacie misie pridelené japonskému letectvu. Výstroj a výzbroj plukov prieskumného letectva tvorilo 30 jednotiek, stíhacie pluky - 45. Špecializované letecké skupiny tvorili divízie, ktoré mali svoje letiská a posádky. Boli zlúčené do armádneho leteckého zboru. Viedli ich dôstojníci s hodnosťou nie nižšou ako kapitán.
Reorganizácia
V roku 1942 bol zlikvidovaný armádny letecký zbor. Zostali len divízie, ktoré boli spolu s jednotlivými časťami leteckých plukov najvyšším veliteľským operačno-taktickým útvarom. Pred druhou svetovou vojnou nebolo celé japonské letectvo samostatným typom vojsk, ale bolo podriadené cisárskej flotile a armáde. Čoskoro došlo k reorganizácii armádnych leteckých jednotiek, v dôsledku čoho sa vytvorili združenia, resp. letecké pluky (AA) na operačno-strategickej úrovni:
- First Air Force (VA) so základňou v regióne Kanto a veliteľstvom v meste Tokio. Táto armáda ovládala Japoncov a Kurilyostrovy, Kórea, Taiwan.
- Druhá VA bola umiestnená v meste Xinjing. Oblasťou zodpovednosti bolo Manchukuo.
- Tretia VA pozemných síl bola zodpovedná za oblasť SEA. Ústredie bolo umiestnené v Singapure.
- Štvrtá VA ovládala Novú Guineu a Šalamúnove ostrovy. Ústredie sa nachádzalo v meste Rabaul.
- Piata VA mala zónu zodpovednosti v rámci okupovaných južných a východných území Číny. Ústredie je v meste Nanjing.
- Šiesta VA mala svoje sídlo na ostrove Kjúšú. Kontrolované územie – ostrovy Okinawa, Taiwan a západné Japonsko.
Kamikadze japonských vzdušných síl
História tohto slova siaha až do roku 1944. V tom čase prebiehala v Japonsku reorganizácia letectva. Na základe existujúcich leteckých plukov vytvorilo velenie Japonska šokové špeciálne jednotky. Boli to samovražedné letky a v oficiálnych dokumentoch boli označené ako letecká letka Kamikaze. Ich úlohou bolo fyzicky zničiť jednotky bombardérov B-17 a B-29 amerického letectva. Keďže japonské šokové špeciálne jednotky vykonávali svoju prácu s pomocou barana, na bokoch ich lietadla neboli žiadne zbrane.
Konštrukcia takýchto leteckých jednotiek sa vyznačuje zosilneným vystužením trupu. Počas celej histórie japonského letectva bolo vytvorených viac ako 160 špeciálnych jednotiek úderného letectva. Z toho 57 vzniklo na základe výcvikových leteckých divízií.
V roku 1945 bola vykonaná operácia Ketsu-go na ochranu japonských ostrovov pred vzdušnými silami Spojených štátov.štátov amerických. V dôsledku reorganizácie boli všetky armády zjednotené do jednej štruktúry pod vedením generála letectva M. Kawabeho.
Viacúčelový model
Medzi rôznymi bojovými lietadlami zaujíma Mitsubishi F-2 špeciálne miesto. Japonské letectvo, pre ktoré bol navrhnutý, používal tento model ako cvičný, ale aj ako stíhací bombardér. Lietadlo je považované za nasledovníka predchádzajúcej neúspešnej verzie F-1, ktorú vytvoril aj japonský výrobca Mitsubishi. Nevýhody, ktoré mal F-1, spočívali v tom, že tento model bol vydaný s nedostatočným dosahom a nízkym bojovým zaťažením. Japonskí dizajnéri a vývojári sa pri navrhovaní nového modelu F-2 nechali ovplyvniť americkým projektom Agine Falcon. Napriek tomu, že vytvorený F-2 vizuálne pripomína svoj prototyp - americký model F-16, je považovaný za nový v japonskej produkcii, pretože má určité rozdiely:
- Aplikácia rôznych konštrukčných materiálov. Pri výrobe japonského modelu je typické široké použitie pokročilých kompozitných materiálov, čo výrazne ovplyvnilo zníženie hmotnosti draku.
- Konštrukcia lietadla F-2 je odlišná od F-16.
- Rôzne palubné systémy.
- Rozdiel vo výzbroji.
- F-2 a jeho prototyp používajú inú elektroniku.
Konštrukcia japonského lietadla F-2 je v porovnaní s prototypom priaznivá vo svojej jednoduchosti, ľahkosti a vyrobiteľnosti.
Model B6N1
Japonské letectvo v druhej svetovej vojne použilo jeden zo svojich najlepších torpédových bombardérov B6N1 („Tenzan“). Začiatok sériových dodávok tohto lietadla sa začal v roku 1943. Do konca jesene bolo navrhnutých 133 lietadiel. Prvé vzorky dostali letky, ktoré zahŕňali lietadlové lode: 601., 652. a 653. Keďže ostrov Bougainville skutočne hrozilo zo strany amerického letectva, rozhodlo sa vedenie japonského letectva presunúť štyridsať jednotiek B6N1 do Rabaulu. V novembri sa za účasti tohto modelu odohrala prvá letecká bitka, ktorá bola prehraná. Zúčastnilo sa ho 16 bojových „Tenzanov“. Z toho japonské letectvo stratilo štyri. Nasledujúce dva výpady boli tiež neúčinné.
Design B6N1
- Tenzan je vybavený vzduchom chladeným valcovým motorom.
- Motor Mamoru je navrhnutý pre 1800 l/s.
- Bojovú výzbroj lietadla predstavuje horná a spodná inštalácia dvoch guľometov ráže 27,7 mm.
- B6N1 má bombový náklad 800 kg. To zahŕňa torpédo (1ks) a bomby.
- Kapacita cestujúcich – tri osoby.
Vojna Marianas
V júni 1944 japonské letectvo použilo nosnú loď Tenzan v bitke pri Mariánskych ostrovoch. Celkovo sa zúčastnilo 68 jednotiek. Model B6N1 v tejto bitke slúžil ako torpédové bombardéry a radarové veliteľky - boli to strelci pre úderné špeciálne skupiny japonského letectva. Túto bitku Japonsko a jeho lietadlá prehrali. Zo 68 dosiek späť na základňuvrátilo sa iba osem.
Po bitke o Mariánske ostrovy sa vedenie japonského letectva rozhodlo používať tento model lietadla iba z pobrežnej základne.
Konfrontácia so ZSSR
Lietadlá Tenzan boli v bitkách o Okinawu použité ako bombardéry a vozidlá kamikadze. Lietadlo B6N1 bolo vybavené špeciálnymi radarmi. Preto japonské vzdušné velenie pridelilo tento model 93. kokutai (letecká skupina), ktorá vykonávala protiponorkové hliadky. Tiež Tenzan vstúpil do 553. kokutai. Letecká skupina japonských vzdušných síl pozostávala z 13 lietadiel, ktoré sa zúčastnili bojov s lietadlami Sovietskeho zväzu.
Napriek pozitívnym technickým parametrom mal japonský „Tenzan“nevýhodu, ktorou bol neúspešný výber motora. To spomalilo proces zavádzania B6N1 do sériovej výroby. Výsledkom bolo, že vydané modely výrazne zaostali za nepriateľskými lietadlami.
Japonská letecká flotila
V roku 1975 tvorilo personál japonského letectva 45 tisíc ľudí. Flotila bojových lietadiel mala 500 jednotiek. Z toho 60 F-4EJ, 170 F10-4J a 250 F-86F patrilo medzi stíhačky. Na prieskum boli použité modely RF-4E a RF-86F (20 kusov). V japonských vzdušných silách bolo na prepravu tovaru a ranených poskytnutých 35 lietadiel a 20 vrtuľníkov so 150 odpaľovacími zariadeniami rakiet Hajk-J. V leteckých školách bolo 350 lietadiel. Na rozmiestnenie malo japonské velenie letectva 15 leteckých základní a letísk.
V roku 2012 sa počet personálu znížil zo 45 000 na 43 700. Letecký park sa výrazne zvýšil (o 200 kusov).
Japonské letectvo dnes udržiava 700 jednotiek vrátane:
- 260 – taktické a viacúčelové stíhačky;
- 200 – útočné lietadlá a cvičné modely;
- 17 – lietadlo AWACS;
- 7 – modely, ktoré vykonávajú elektronickú inteligenciu;
- 4 – strategické tankery;
- 44 – vojenské dopravné vozidlá.
Plán obrany
Pokles počtu personálu s rozširovaním bojovej flotily lietadiel naznačuje orientáciu japonských vzdušných síl nie na hromadný, ale na bodový dopad. Podľa nového obranného plánu letectvo nezvýši sily sebaobrany, ale prerozdelí svoje letky a sústredí ich na strategicky výhodné pozície. Ostrov Ryuko je jedným z takýchto miest. Druhou etapou v činnosti velenia letectva bude akvizícia stíhacích lietadiel piatej generácie.
