Tower Bridge je spolu s Buckinghamským palácom a London Eye jedným z charakteristických znakov Londýna a Británie ako celku. Konštrukcia má viac ako sto rokov. Most je však stále krásny, živý a zaujímavý pre verejnosť a navyše bravúrne zvláda svoju pôvodnú funkciu.
Umiestnenie mosta
Tower Bridge v Londýne (Tower Bridge v angličtine) sa často zamieňa s Londýnom, ktorý sa nachádza mierne proti prúdu rieky. Navonok si tieto dve štruktúry absolútne nie sú podobné, ale kvôli ich umiestneniu dochádza k nejasnostiam. Ostatne, pri zmienke o prvom moste sa stačí trochu zamyslieť nad jeho názvom a všetko bude jasné. Nazýva sa Tower, pretože sa nachádza v tesnej blízkosti pevnosti Tower na severnom brehu Temže. Na fotografii nižšie vidíte London Bridge.
Súradnice polohy: 51°30'20″ s. sh. 0°04'30″ Z e) Tower Bridge má skvelú polohu. Z obrovských okien jeho galérie je malebný výhľad na mesto s rozpoznateľným mrakodrapom, prezývaný „uhorka“, a budovou The Shard. Pri pohľade na východ môžete vidieť Greenwich Observatory a St. Catherine's Docks.
Popis Tower Bridge
Most je padací most a zároveň visí. Jeho dĺžka je 244 ma maximálna šírka (na stredovom poli) dosahuje 61 m. Stredná časť mosta je rozdelená na dve zdvíhacie krídla, z ktorých každé váži viac ako tisíc ton. Aby sa umožnil prechod lodí plaviacich sa po Temži, môžu byť zdvihnuté pod uhlom 83 stupňov. Na medziľahlých podperách mosta sú osadené veže vysoké 65 m. V hornej úrovni sú prepojené dvoma cestami. Sú navrhnuté tak, aby odolávali horizontálnym ťahovým silám, ktoré vytvárajú závesné časti Tower Bridge na zemi. Otočné mechanizmy sú umiestnené na základni každej veže.
Súčasná farebná schéma mosta (modrá a biela) bola prijatá v roku 2010. Predtým zostal nezmenený od roku 1977, kedy na počesť strieborného jubilea kráľovnej Alžbety II. bola konštrukcia namaľovaná v r. tri farby: modrá, červená a biela.
Palubovka mosta je otvorená pre automobilovú aj pešiu dopravu. Súčasťou výstavy Tower Bridge sú však dvojité veže, chodníky na vyšších úrovniach a strojovne z viktoriánskej éry. Návšteva týchto stránok je možná s lístkami.
História stvorenia
Druhá polovica 19. storočia sa niesla v znamení rozvoja a vzostupu East Endu. Pešia a jazdecká dopravavýrazne vzrástol, v súvislosti s tým sa stala naliehavá otázka organizácie prechodu cez Temžu východne od London Bridge. V roku 1870 bol pod riekou vykopaný tunel Tower Subway. Ako metro slúžilo pomerne krátko a nakoniec ho používali iba chodci. Teraz sa v ňom nachádza vodovod. Tunel teda problém nevyriešil, preto bol v roku 1876 zriadený špeciálny výbor pod vedením Sira A. D. Altmana, ktorý musel nájsť spôsob, ako rieku prekonať.
Výbor vyhlásil súťaž, v ktorej sa stretlo viac ako 50 projektov. Víťaz bol vyhlásený v roku 1884, zároveň sa rozhodli postaviť Tower Bridge (v angličtine - Tower Bridge). Stavbu povolil parlament v roku 1885. Ten určil rozmery mosta, ako aj štýl stavby - gotický.
Stavba mosta
Stavba mosta, neskôr nazývaného Tower, sa začala v roku 1886 a trvala osem rokov. Počas tohto obdobia sa na procese podieľalo päť hlavných dodávateľov: D. Jackson, Baron Armstrong, W. Webster, H. Bartlett a W. Arorol. Na stavbe sa podieľalo 432 ľudí. Celkové náklady na most v tom čase boli 1 184-tisíc libier. Na stavbu bolo použitých viac ako 11 000 ton ocele.
Oficiálne otvorenie Tower Bridge sa konalo 30. júna 1894. Ceremoniálu sa zúčastnil princ z Walesu (budúci kráľ Edward VII.) so svojou manželkou Alexandrou z Dánska.
Už v prvých rokoch prevádzky našli chodníky medzi mostnými vežami nepríjemnýpovesť útočišťa vreckových zlodejov a prostitútok. Keďže ich bežní chodci používali len zriedka, v roku 1910 boli zatvorené. Galérie boli znovu otvorené až v roku 1982. Teraz slúžia ako vyhliadková plošina a múzeum.
Hydraulický systém nápravy
Tower Bridge, ako je uvedené vyššie, má centrálne rozpätie rozdelené na dve zdvíhacie krídla. Zdvíhajú sa do uhla 83 stupňov. Vďaka protizávažiam, ktoré minimalizujú všetko úsilie, je možné most zdvihnúť už za jednu minútu. Rozpätie je poháňané hydraulickým systémom. Spočiatku to bola voda s pracovným tlakom 50 barov. Vodu čerpali dva parné stroje s celkovým výkonom 360 koní. Tento systém vyvinul Hamilton Owen Rendel.
Hydraulický mechanizmus a plynový osvetľovací systém nainštalovala spoločnosť William Sugg & Co Ltd, dobre známa vo Westminsteri. Lampy pôvodne žiarili z otvoreného plynového horáka v ich vnútri. Systém bol neskôr inovovaný na moderné žiarovky.
Hydraulický systém bol kompletne aktualizovaný až v roku 1974. Jediný komponent, ktorý sa dodnes používa, sú koncové prevody. Sú poháňané moderným hydraulickým prevodovým motorom, ktorý využíva skôr olej ako vodu. Pôvodné mechanizmy sa čiastočne zachovali. Teraz sa nepoužívajú a sú otvorené pre verejnosť a tvoria základ múzea, ktoré má most v londýnskom Tower Bridge.
Inovácia mosta
V roku 1974začali práce na výmene zastaraného pôvodného mechanizmu za elektrohydraulický pohon. V roku 2000 bol inštalovaný moderný počítačový systém na diaľkové ovládanie zdvíhania a spúšťania tribún. V praxi sa však ukázal ako nespoľahlivý a v dôsledku toho sa most opakovane prilepil otvorený alebo zatvorený, až kým neboli v roku 2005 vymenené jeho senzory.
V rokoch 2008-2012 most prešiel faceliftom alebo, ako ho nazvala tlač, „faceliftom“. Postup trval štyri roky a stál 4 milióny libier. Existujúci náter na konštrukcii bol opotrebovaný až na holý kov. Aby jeho zvyšky nespadli do Temže, každá časť mosta bola pokrytá lešením a plastovou fóliou. Konštrukcia bola natretá modro-bielou farbou. Most navyše dostal nový dizajn osvetlenia.
Ovládanie mosta
S cieľom efektívne riadiť most a regulovať riečnu dopravu sa uplatnilo množstvo pravidiel a signálov. Počas dňa sa kontrola vykonávala pomocou červeného semaforu, ktorý bol inštalovaný na malých kabínkach po oboch stranách mostných pilierov. V noci sa používali viacfarebné svetlá: dve červené - priechod je uzavretý a dve zelené - most je otvorený. V hmlistom počasí svetelné signály sprevádzal gong.
Lode prechádzajúce cez most museli tiež zobrazovať určité signály. Cez deň to bola čierna guľa s priemerom menším ako 0,61 m, namontovaná vo výške prístupnej oku. V noci sa na tom istom mieste rozsvietili červené svetlá. V hmlistom počasí nutnélodná parná píšťalka zaznie viackrát.
Časť signalizačného zariadenia sa zachovala a momentálne je vystavená v múzeu.
Zaujímavé je, že most má viac ako 100 rokov a je rušným miestom s mnohými turistami, pričom si stále zachováva veľkú premávku. Denne po nej prejde viac ako 40 tisíc ľudí (chodci, cyklisti, motoristi). V záujme zachovania celistvosti konštrukcie je na moste obmedzená rýchlosť - maximálne 32 km/h - a z hľadiska hmotnosti vozidla - maximálne 18 ton.
Za starých čias bol most otvorený denne a viackrát. Teraz, ak chcete jazdiť pod ním, musíte to oznámiť administratíve 24 hodín vopred. Otváracie hodiny sú zverejnené na oficiálnej stránke. Cestovanie je bezplatné.
Názov mosta a jeho vzhľad pozná celý svet, a preto sa často používajú na reklamné účely. Napríklad mnohé vzdelávacie inštitúcie sa nazývajú Tower Bridge. Najmä komerčná moskovská inštitúcia s hĺbkovým štúdiom anglického jazyka. Ak chcete mať predstavu o inštitúcii, prečítajte si recenzie o škole Tower Bridge, ktoré zanechali jej študenti a ich rodičia.
Reakcia verejnosti na most
Je pozoruhodné, že Tower Bridge, bez ktorého si jednoducho nemožno predstaviť moderný Londýn, bol na začiatku 20. storočia dosť silne kritizovaný. Nazývalo sa to zlozvykom nečinnosti, falšovania a domýšľavosti. Britský umelec a dizajnér Frank Brangwyn uviedol, že ide o absurdnejšiu štruktúrunikdy nebola postavená nad strategicky dôležitými riekami.
Postupom času sa pohľad verejnosti na most zmenil. Teraz je uznávanou dominantou hlavného mesta štátu. Historik a znalec architektúry Dan Cruikshank si ho vybral ako jedno zo štyroch miest v jeho filme British's Finest Buildings.
