Dardanelles je prieliv medzi severozápadnou časťou Malej Ázie a polostrovom Gallipoli, ktorý sa nachádza v európskej časti Turecka. Dardanelský prieliv, ktorý je široký 1,3 km až 6 km a dlhý 65 km, má veľký strategický význam, pretože je súčasťou vodnej cesty spájajúcej Stredozemné more s Čiernym morom.
Gella Sea
Zastaraný názov úžiny je Hellespont, čo sa z gréčtiny prekladá ako „more Gella“. Toto meno je spojené so starodávnym mýtom o dvojčatách, bratovi a sestre, Frixovi a Gelle. Narodené orchomenským kráľom Afamantom a Nephelou, deti čoskoro zostali bez matky – vychovávala ich zlá macocha Ino. Chcela zabiť brata a sestru, no dvojičky utiekli na lietajúcom baranovi so zlatou vlnou. Počas letu Gella skĺzla do vody a zomrela. Miesto, kde dievča spadlo - medzi Chersonese a Sigey - sa odvtedy nazývalo „more of Gella“. Dardanely dostali svoje moderné meno podľa názvu starovekého mesta, ktoré kedysi stálo na jeho brehu – Dardania.
Bospor
Toto je ďalší čiernomorský prieliv. Bospor spája Čierne more s Marmarským morom. Prieliv má dĺžku asi 30 kilometrov, jeho šírka sa pohybuje od 700 m do 3700 m Hĺbka plavebnej dráhy je od 36 do 124 m. Istanbul (historický Konštantínopol) sa nachádza na oboch stranách prielivu. Brehy Bosporu sú spojené dvoma mostami: Bospor (dĺžka - 1074 metrov) a Most sultána Mehmeda Fatiha (dĺžka - 1090 metrov). V roku 2013 bol vybudovaný podvodný železničný tunel Marmaray, ktorý spája ázijskú a európsku časť Istanbulu.
Geografická poloha
Dardanely a Bospor sú od seba vzdialené 190 kilometrov. Medzi nimi je Marmarské more, ktorého plocha je 11,5 tisíc km2. Námorná loď smerujúca z Čierneho mora do Stredozemného mora musí najprv vstúpiť do pomerne úzkeho Bosporu, prejsť Istanbul, doplávať do Marmarského mora, po ktorej sa stretne s Dardanelami. Tento prieliv končí Egejským morom, ktoré je zase súčasťou Stredozemného mora. Dĺžka tejto trasy nepresahuje 170 námorných míľ.
Strategická hodnota
Bospor a Dardanely sú články reťaze, ktorá spája uzavreté more (Čierne) s otvoreným (Stredozemné more). Tieto úžiny sa opakovane stali predmetom sporu medzi poprednými svetovými mocnosťami. Pre Rusko v 19. storočí cesta do Stredozemného mora umožňovala prístup do centra svetového obchodu a civilizácie. V modernom svete je to tiež dôležitéčo znamená, že je „kľúčom“k Čiernemu moru. Medzinárodný dohovor predpokladá, že prechod obchodných a vojenských lodí cez Čiernomorské prielivy by mal byť bezplatný a bezplatný. Turecko, ktoré je hlavným regulátorom dopravy cez Bospor, sa však snaží túto situáciu využiť vo svoj prospech. Keď v roku 2004 prudko vzrástol vývoz ruskej ropy, Turecko povolilo obmedzenie lodnej dopravy v Bospore. V úžine sa objavili dopravné zápchy a naftári začali trpieť všemožnými stratami pre meškanie dodávok a prestoje tankerov. Rusko oficiálne obvinilo Turecko, že zámerne komplikuje dopravu na Bospore s cieľom presmerovať exportný tok ropy do prístavu Ceyhan, ktorého služby sú platené. Toto nie je jediný pokus Turecka využiť svoju geofyzikálnu polohu. Krajina vypracovala projekt výstavby Bosporského prieplavu. Myšlienka je dobrá, ale Turecká republika zatiaľ nenašla investorov, ktorí by tento projekt realizovali.
Boj v regióne
V staroveku patrili Dardanely Grékom a hlavným mestom regiónu bol Abydos. V roku 1352 prešiel ázijský breh úžiny do rúk Turkov a Canakkale sa stalo dominantným mestom.
Podľa dohody podpísanej v roku 1841 mohli Dardanely prejsť iba turecké vojnové lode. Prvá balkánska vojna tento stav ukončila. Grécka flotila porazila tureckú flotilu pri vstupe do úžiny dvakrát: v roku 1912, 16. decembra, počas bitky pri Elli, a v roku 1913, 18. januára, v bitke o. Lemnos. Potom sa turecká flotila neodvážila opustiť úžinu.
Počas prvej svetovej vojny sa medzi Atlantou a Tureckom viedli krvavé bitky o Dardanely. V roku 1915 sa Sir Winston Churchill rozhodol okamžite vyradiť Turecko z vojny prelomením Dardanel do hlavného mesta krajiny. Prvý lord admirality bol zbavený vojenského talentu, takže operácia zlyhala. Kampaň bola zle naplánovaná a vykonaná priemerne. Anglo-francúzska flotila za jeden deň stratila tri bojové lode, zvyšok lodí bol vážne poškodený a zázrakom prežil. Pristátie stíhačiek na polostrove Gallipoli sa zmenilo na ešte väčšiu tragédiu. V polohovom mlynčeku na mäso, ktorý nepriniesol žiadne výsledky, zomrelo 150-tisíc ľudí. Po tom, čo turecký torpédoborec a nemecká ponorka potopili ďalšie tri britské bojové lode a druhé pristátie v zálive Suvla bolo neslávne porazené, bolo rozhodnuté obmedziť vojenskú operáciu. O okolnostiach najväčšej katastrofy v britskej vojenskej histórii bola napísaná kniha s názvom "Dardanely 1915. Churchillova najkrvavejšia porážka."
Question of Straits
Kým v oblasti úžin dominovala Byzantská a potom Osmanská ríša, o otázke ich fungovania sa rozhodovalo v rámci samotných štátov. Na prelome 17. a 18. storočia sa však situácia zmenila – k pobrežiu Čierneho a Azovského mora prišlo Rusko. Problém kontroly nad Bosporom a Dardanelami je na medzinárodnej agende.
V roku 1841 bola na konferencii v meste Londýn uzavretá dohoda ože úžiny budú v čase mieru uzavreté pre prechod vojnových lodí. Od roku 1936 sa podľa moderného medzinárodného práva oblasť úžiny považuje za „šíre more“a otázky týkajúce sa jej upravuje Dohovor z Montreux o štatúte úžiny. Kontrola úžin sa teda vykonáva pri zachovaní suverenity Turecka.
Ustanovenia Konvencie z Montreux
Dohovor uvádza, že obchodné lode ktoréhokoľvek štátu majú voľný prístup k prechodu cez Bospor a Dardanely v čase vojny aj mieru. Čiernomorské veľmoci môžu viesť vojnové lode akejkoľvek triedy cez úžiny. Štáty, ktoré nepatria do Čierneho mora, môžu malým hladinovým lodiam povoliť iba prechod cez Dardanely a Bospor.
Ak je Turecko zapojené do nepriateľských akcií, krajina môže podľa vlastného uváženia nechať prejsť vojnové lode akejkoľvek mocnosti. Počas vojny, do ktorej nie je zapojená Turecká republika, musia byť Dardanely a Bospor uzavreté pre vojenské súdy.
Kríza v Južnom Osetsku v auguste 2008 bola posledným konfliktom, v ktorom sa aktivovali mechanizmy stanovené dohovorom. V tom čase úžinami prechádzali vojnové lode amerického námorníctva, ktoré postupovali smerom ku gruzínskym prístavom Poti a Batumi.
Záver
Dardanely na mape Eurázie zaberajú veľmi málo miesta. Strategický význam tohto dopravného koridoru na kontinente však nemožno preceňovať. Z ekonomického hľadiska je pre Rusko dôležitý predovšetkým export ropných produktov. Preprava „čiernej“.zlato“vodou je oveľa lacnejšie ako ropovodom. Denne cez Dardanely a Bospor prejde 136 lodí, z toho 27 tankerov. Hustota dopravy cez Čiernomorské prielivy je štyrikrát vyššia ako intenzita Panamského prieplavu, trikrát väčšia ako intenzita Suezského prieplavu. Ruskej federácii vznikajú denné straty vo výške približne 12,3 milióna USD v dôsledku nízkej schopnosti úžiny prejsť cez krajinu. Zatiaľ sa však nenašla vhodná alternatíva.
