Obsah:
Video: Nádrž Ottkaznenskoe: história a súčasný stav
2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-12 12:16
V roku 1965 bola na území Stavropolu postavená nádrž Otkaznenskoe na reguláciu toku rieky Kuma. K dnešnému dňu už dávno uplynula doba jej prevádzky, väčšina nádrže je zanesená. Po jarnej povodni 2017 a hrozbe pretrhnutia hrádze sa začala rekonštrukcia nádrže. V súčasnosti ešte nie sú dokončené renovačné práce.
História a charakteristika
Projektovanie a výstavba nádrže Otkaznensky na území Stavropol trvala od roku 1961 do roku 1965. Bol postavený pod vedením spoločnosti Stavropolstroy podľa projektu Sevkavgiprovodkhoz. Stavbári 5. mája 1965 zatarasili koryto rieky Kuma priehradou dlhou 4,7 kilometra a vysokou 27 metrov. A potom začalo čiastočné napĺňanie nádrže vodou. V septembri 1966 hladina vody v Otkaznenskom zdrži dosiahla normálny zadržiavací horizont.
Projektovaný objem nádrže bol 131 miliónov metrov kubických. Povodňový prepad bol navrhnutý tak, aby prešiel 120 kubických metrovmetrov za sekundu. V tomto prípade by maximálny záchytný horizont bol 176 metrov a plocha zrkadla by bola 21,6 kilometrov štvorcových. Napriek obrovskej zásobe vody je nádrž Otkaznenskoye plytká. V priemere bola jeho hĺbka počas prevádzky 5,4 metra.
Zanášanie a znečistenie vody
Počas prvých 35 rokov používania bolo v nádrži uložených 55 miliónov kubických metrov nánosov bahna. Intenzita zanášania dosiahla 1,35 milióna metrov kubických ročne. V tejto súvislosti sa plocha a objem vodnej plochy Otkaznenskej nádrže výrazne znížili. V roku 2008 mala vodná plocha 11,4 km štvorcových av roku 2014 - 9,2. Z toho asi 7 km štvorcových bolo zarastených stromami a kríkmi a trstinou.
Voda v nádrži má výraznú mineralizáciu. Obsah dusitanov, ropných produktov, medi, síranov pravidelne prekračuje prípustné koncentrácie. V období rokov 2000 až 2015 bola priemerná ročná koncentrácia medi jeden až osemkrát vyššia ako norma, dusitany - jeden až päťkrát, sírany - tri až šesťkrát, celkové železo - jedenapolkrát, ropné produkty - dva a pol krát. Voda v nádrži Otkaznensky je zvyčajne hodnotená ako „znečistená“.
Rybolov
Nádrž takmer po celú dobu svojej existencie slúžila na chov rýb a rybolov. Druhové zloženie je určené ichtyofaunou Kumy. Vyskytuje sa tu tolstolobik, zubáč, kapor, zubáč, pleskáč, tolstolobik a belasý, baran, sumec, amur. V rokoch 1986-2010 sa reklama chytilapriemer za rok bol 155 ton av niektorých rokoch dosiahol 350 ton. Prvé miesto z hľadiska hmotnosti v úlovkoch obsadil kapor, druhé - tolstolobik.
V dôsledku intenzívneho antropogénneho vplyvu a zmien hydrologického režimu stratil rybolov na Otkaznenskej nádrži v posledných rokoch svoju príťažlivosť. Vodné kvety, zarastanie plytkých plôch viedli k premene faunistických komplexov, zníženiu počtu a biologickej diverzity cenných komerčných druhov rýb. Teraz sa hodnota rybolovu v nádrži skutočne stráca v dôsledku prudkého poklesu produktivity rýb.
Rekonštrukcia
V roku 2015 bol z dôvodu výrazného zanášania a nevyhovujúceho ekologického stavu Otkaznenskej nádrže vypracovaný program na jej rekonštrukciu. Projekt s celkovými nákladmi 894 miliónov rubľov zabezpečuje privedenie kanála k prepadu, opravu hydraulických konštrukcií, narovnanie kanála v dvoch častiach s cieľom zvýšiť prietok a prepravnú kapacitu.
Oprava sa začala až v roku 2017, po povodňovej vlne na území Stavropolu, keď hrozilo pretrhnutie hrádze. K dnešnému dňu je vyčistené dno nádrže od nánosov bahna, vybudovaný nový prepad a opravené hydraulické zariadenia. Rekonštrukcia prebieha a jej ukončenie je naplánované na koniec roka 2020.
Odporúča:
Železnice Uzbekistanu: história vývoja, súčasný stav, koľajové vozidlá. Mapa železníc republiky
Uzbekistan je štát v Strednej Ázii, jedna z bývalých republík Sovietskeho zväzu. Krajina má pomerne rozvinutú železničnú sieť. V našom článku podrobne povieme o histórii vývoja a súčasnom stave železníc Uzbekistanu. Okrem toho sa dozviete o vlastnostiach a typoch osobných vlakov premávajúcich v tejto exotickej stredoázijskej krajine
Minská diaľnica: história, výstavba, súčasný stav
Na predmestiach je veľa zaujímavých miest. Mnohé z nich je možné vidieť pri cestovaní po takej ceste, ako je diaľnica Minsk. Táto trať existuje už pomerne dlho a je veľmi populárna, pretože je dobre upravená
Moskva Malý prsteň: história a súčasný stav
Malý okruh Moskovskej železnice je okruh spájajúci všetkých 10 radiálnych vetiev moskovských železníc. Donedávna slúžila len nákladnej doprave. Obsahuje 12 staníc pre nákladné vlaky
HPP Kakhovskaya: všeobecné informácie, história a súčasný stav zariadenia
Vodné elektrárne sú dnes stále nepostrádateľným článkom v energetickom komplexe väčšiny štátov. Samozrejme, čiastočne ich nahradili jadrové rozvodne, ale zásadné sú stále vodné elektrárne. Na území Ukrajiny sú takéto spôsoby zásobovania obyvateľstva elektrickou energiou najbežnejšie. A práve o jednej z ukrajinských staníc bude reč
Metropolitný Jekaterinburg: história, súčasný stav, vyhliadky
Jekaterinburské metro je najnovšia zo sovietskych liniek metra. A zároveň prvý v poradí na Urale. Dátum otvorenia - 26.4.1991. Obsahuje 9 staníc. Prevádzková doba je od 6:00 do polnoci. Časový interval medzi príchodmi vlakov do stanice je od 4 do 11 minút