Baikal-Amur Mainline: zloženie a smer nákladných tokov, postup výstavby

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-12 12:29

Bajkalsko-amurská hlavná trať (BAM) je jednou z najväčších železničných tratí v Rusku a vo svete. Rozprestiera sa na území východnej Sibíri a Ďalekého východu. Hlavná trasa BAM - Taishet - Sovetskaya Gavan. Výstavba pokračovala od roku 1938 do roku 1984. Najťažšia bola centrálna časť trasy, ktorá sa vyznačuje drsnými klimatickými a geologickými podmienkami. Táto stránka je vo výstavbe 12 rokov. A výstavba najťažšieho úseku, tunela North Muya, pokračovala až do roku 2003.

Článok poskytuje odpoveď na otázku, aké je zloženie Bajkalsko-amurskej hlavnej línie a smer nákladných tokov.

Pracovné zaťaženie BAM je veľmi vysoké. Využívajú sa takmer všetky dostupné možnosti pohybu vlakov. V súčasnosti sa pracuje na zvýšení jeho priepustnosti. Ročný objem nákladnej dopravy je asi 12 miliónov ton.

Zloženie a smer nákladných tokov Bajkalsko-amurskej hlavnej línie sú pomerne zložité a sú určené geografickými charakteristikami územia.

charakteristiky BAM

Celková dĺžka Bajkalsko-Amurskej železnice je 3819 km. Je položená severne od Transsibírskej magistrály a vychádza z nej v meste Taishet. Linka obchádza jazero Bajkal zo severu. Z trasy vedú odbočky.

Hlavný terén, pozdĺž ktorého prechádzajú chodníky, je hornatý. BAM pretína 7 hrebeňov, 10 tunelov a vrchovinu Stanovoye. Najvyššia výška je pri Mururinskom priesmyku (1323 m n. m.). Železničné trate tu stúpajú pod výrazným uhlom a pohyb vlakov si vyžaduje zvýšenú trakciu a počet áut je obmedzený.

Počas cesty vlak prekoná 11 významných riek, 2230 mostov rôznych veľkostí, 200 železničných staníc a vyše šesťdesiat miest a iných osád.

Funkcie stopy

Železnica medzi Taishetom a Ust-Kutom má 2 koľaje a systém elektrifikácie vzduchu. Medzi Ust-Kut a Taksimo - 1 cesta a rovnaký typ napájania. Ďalej na východ nie je elektrifikovaná - jazdia tam dieselové lokomotívy. To naznačuje rôzne podmienky a zloženie hlavnej línie Bajkal-Amur. Smer toku nákladu: z východu na západ a zo západu na východ.

Od bodu oddelenia BAM a Transsibírskej magistrály k námorným prístavomvzdialenosť pozdĺž BAM je o 500 km menšia ako pozdĺž Transsibírskej magistrály.

Stavebná história

Proces vytvárania takéhoto gigantického objektu bol fázovaný a viacsmerový.

V roku 1924 sa prvýkrát objavila myšlienka postaviť BAM. Potreba takejto trasy bola vysvetlená túžbou získať úplný prístup k nerastom v ťažko dostupných oblastiach východnej Sibíri a Ďalekého východu, aby sa získala ďalšia diaľnica pre pohyb v prípade vojny s Japonskom.

V roku 1930 bolo navrhnuté začať s prípravou stavebného projektu a prvýkrát sa objavil názov budúcej trasy: Bajkalsko-amurská hlavná trať.

V roku 1933 sa začalo s pokládkou trate, položili sa prvé koľajnice.

V roku 1937 výstavba nabrala väčší rozsah. S pokládkou koľají sa začalo na spojovacích úsekoch medzi Transsibírskou magistrálou a budúcou železnicou. Zároveň bolo prijaté rozhodnutie položiť trasu BAM z Taishetu do Severného prístavu.

V roku 1940 začala vlaková doprava na úseku medzi Urgalom a Izvestkovou.

Po začiatku vojny v roku 1941 boli vybudované úseky železnice demontované a použité pri výstavbe železnice pozdĺž rieky Volga.

V rokoch 1943-1945. medzi Sovetskaja Gavan a Komsomolsk-on-Amur bola položená železnica.

V 50. rokoch bol vybudovaný úsek Taishet-Lena a získal sa prístup k prírodným zdrojom tohto regiónu.

Začiatkom 60. rokov už bolo položených 1150 km tratí a celkovo bolo potrebné postaviť 4000 km.

BV roku 1973 sa začali práce na prístave Vostočnyj, ku ktorému sa mala priblížiť BAM.

V roku 1974 sa proces výstavby dramaticky zrýchlil. Prichádzali nové sily komsomolských oddielov.

V 70. rokoch bol obnovený úsek, ktorý bol zbúraný začiatkom 40. rokov.

V roku 1976 sa vďaka BAM začala na juhu Jakutska ťažba koksovateľného uhlia.

Koncom 70. rokov bola dokončená výstavba východnej časti diaľnice (Urgal - Komsomolsk-on-Amur).

Začiatkom 80. rokov bol postavený najdôležitejší a najzložitejší most cez rieku Vitim.

V roku 1988 sa začal nepretržitý pohyb vlakov pozdĺž celej trate.

Na stavbe sa celkovo podieľali 2 milióny ľudí.

Význam hlavnej línie Bajkal-Amur

Úloha BAM v ruskej ekonomike je veľmi vysoká. Vďaka nej bolo možné rozvíjať ťažko dostupné prírodné zdroje východnej Sibíri a Ďalekého východu a zlepšovať rozvoj územia.

BAM zvýšila kapacitu pre toky nákladu smerujúce do ázijských krajín (Čína, Kórea, Japonsko). Jeho výstavba podnietila aj rozvoj ekonomiky Kuríl a Sachalinu.

Každý rok sa po železnici prepraví 8-12 miliónov ton nákladu a denne cez ňu prejde 8 vlakov. Postupne sa bude objem nákladnej dopravy zvyšovať.

Záver

BAM je teda najdôležitejšou železničnou traťou v Ruskej federácii. Zloženie a smer nákladných tokov Bajkalsko-amurskej hlavnej línie sú veľmi zložité. Železnica pozostáva z rôznych úsekov vrátane spojovacích.