Boli to búrlivé šesťdesiate roky. Krajina sa rýchlo obnovila a hľadela do budúcnosti s optimizmom. V Kujbyševe (skutočné meno je Samara) sa črtal dopravný problém – mesto rástlo a s ním aj populácia, množstvo dopravy. Myšlienka zrealizovať výstavbu metra sa rodila už veľmi dlho. Zariadenie bolo premenované na metro Samara 1. apríla 1991.
Vývoj
Starosta mesta v rokoch 1964 až 1982 Alexej Rosovský bol veľmi prezieravý človek a pochopil, že bez zásadných zmien za tri desaťročia môže mesto uviaznuť v jednej veľkej dopravnej zápche. Bolo potrebné urýchlene vyložiť diaľnice a poslať časť cestujúcich do podzemia. Iniciatívna skupina výkonného výboru mesta na čele s primátorom predložila v roku 1968 zdôvodnenie potreby výstavby metra.
Proces bol, žiaľ, pomalý a skutočná realizácia technického projektu sa začala až o desať rokov neskôr.
Špeciálne na výstavbu takého grandiózneho zariadenia, akým je metro Samara, závod železobetónových konštrukcií, boli v meste postavené pomocné podniky potrebné na dokončenie projektu, inžinierske stavby - potrubia, komunikácie atď. boli prevedené.
Stavebníctvo
Grandiózne stavebné práce na metre Samara sa začali zo stanice Kirovskaja už v roku 1980
V roku 1981 začal svoju prácu tristotonový tunelovací štít. Narazené dolomitové skaly neumožňovali dosiahnuť pôvodne nastavené ukazovatele rýchlosti. Podzemná voda a poriadny výškový rozdiel práce len skomplikovali. Ale stanice metra Samara sa nakoniec podarilo spojiť hrdinským úsilím potápačov a banských inšpektorov v marci 1982
1983 - začiatok výstavby stanice Pobeda. Metro Samara, ktorého schéma je uvedená v článku, bolo v roku 1984 doplnené o nové stanice vo výstavbe - Gagarinskaja a Sportivnaja, v smere k stanici Sovetskaja už fungoval nový unikátny tunelovací štít.
1986 – začala sa výstavba stanice Yungorodok.
Celkovo boli na otvorenie pripravené štyri stanice. Pred rokom 1993 boli uvedené do prevádzky ďalšie tri.
Len v roku 2002 bola otvorená stanica Moskovskaja. A v roku 2007 - "ruština". A v roku 2015 - "Alabinskaya".
Začiatok pohybu
V máji 1987 bola skupina rušňovodičov prímestských elektrických rušňov poslaná na školenie do Charkova, Kyjeva a Minska.
Prvého novembra sa uskutočnilo testovacie elektrické zaťaženie siete.
Po šiesty prvý vlak prešiel cez stále prázdne stanice.
Napriek tomu, že projekt nebol dokončený do konca, deň pred oficiálnym otvorením štátna komisia objekt akceptuje. Na výročie októbra bolo potrebné stihnúťprevrat.
Prvé osobné vlaky opustili elektrické depo Kirovskoye 26. decembra 1987. Metro v Samare sa stalo dvanástym v ZSSR.
V nasledujúcom roku 1988 využilo nový spôsob dopravy takmer trinásť miliónov ľudí.
Metro sa stalo tak populárnym, že ho miestna cestovná kancelária zaradila medzi povinnú návštevu.
Mobilný park
Prvé autá boli vyrobené v závode Metrovagonmash (séria 81-717, ktorá sa vyvíja od roku 1976).
V roku 1990 pozostávala mobilná flotila z 32 jednotiek. Momentálne - takmer z 50.
Stanice
Každá stanica sovietskeho metra má svoju charakteristickú črtu. Metro v Samare nebolo výnimkou.
- Oblúková stanica Kirovskaya.
- „Nameless“– pocta podnikom mesta, ktoré vyrábali letectvo a iné diely pre front, ako je znázornené na ornamente.
- „Víťazstvo“– obrázok ohňostroja.
- „Šport“– prvky športu.
- "Gagarinskaya" - téma vesmíru.
Zaujímavé fakty
- Počas výstavby tunelov v zariadení sa nad nimi nezastavoval prejazd železničných vlakov.
- Metro Samara je známe svojimi skrátenými vlakmi – štyrmi vagónmi. V metropolitnom metre ich býva šesť.
- Rýchlosť pohybu – až sedemdesiat kilometrov za hodinu.
- Interval je štyri až sedem minút.
- Priemer tunelov je päť a pol metra. Takmer jeden a pol krát viac ako podobné zariadenia v londýnskom metre. Tieto rozmery umožňujú používať priestrannejšie autá.
- Všetky stanice sú schopné prijímať mobilný signál.
- Pôvodné žetóny boli vyrobené z kovu. Ale v roku 1992 ich nahradili plastové.
Vyhliadky
Dnes má metro Samara desať staníc umiestnených na jednej vetve dlhej takmer trinásť kilometrov.
Predbežne v roku 2018 sa plánuje otvorenie druhej linky. Bude pozostávať zo šiestich staníc. V budúcnosti sa plánuje výstavba tretej vetvy.
Tieto fakty dávajú dôveru rozvoju v nasledujúcich desaťročiach. V blízkej budúcnosti sa väčšina cestujúcich bude môcť pohybovať po meste pod zemou, čo výrazne odbremení prízemnú časť Samary. Zníži to aj emisie a znečistenie.
