TAVKR „Admirál flotily Sovietskeho zväzu Kuznecov“je jedinou aktívnou ťažkou krížnikovou lietadlovou loďou v modernom námorníctve Ruskej federácie. Jeho hlavným účelom je likvidácia masívnych povrchových cieľov, obrana námorných flotíl a ochrana pred inváziou údajného nepriateľa. Loď bola pomenovaná na počesť N. G. Kuznecova, admirála flotily ZSSR. Stavba krížnika sa uskutočnila v Nikolaeve, v lodenici v Černomorsku, teraz je súčasťou Severnej flotily. Na lodi môžu byť založené lietadlá MIG-29K, skupiny Su-25, Su-33 a vrtuľníky modifikácií Ka-27/29/52K.
Design
Konštrukcia TAVKR „Admiral Kuznetsov“sa začala v roku 1978 pod vedením Design Bureau z Leningradu.
Existuje niekoľko dizajnových vývojov, ktoré nakoniec vyústili do stavby lodí alebo zostali vo forme nákresov a náčrtov:
- Projekt 1153. Predpokladalo sa, že výtlak plánovanej lode je navrhnutý na 70 00 tonvybavenie silnými zbraňami (okrem hlavnej leteckej skupiny).
- 1143 mil. Plánovalo sa nasadiť na krížnik nadzvukové stíhačky Yak-41 VTOL.
- Prototyp 1143 A. Má podobnosť s lietadlovou loďou predchádzajúcej konštrukcie, ale s veľkým výtlakom (štvrtá lietadlová loď postavená v Únii).
- Projekt TAVKR 1143.5 „Admirál Kuznecov“je veľkokapacitná, piata a posledná sovietska lietadlová loď.
Konečná technická dokumentácia bola hotová v polovici roku 1980. Stavba mala byť dokončená v roku 1990. Termíny uvedenia do prevádzky a uvedenia do prevádzky sa však z rôznych dôvodov neustále posúvali.
Začiatok tvorby
Začiatkom jari 1981 dostane závod na stavbu lodí v Nikolajeve ťažko získanú zákazku na stavbu nového krížnika. Je pravda, že už na jeseň toho istého roku došlo k významným doplnkom a zmenám v projekte, z ktorých hlavným je zvýšenie výtlaku plavidla o 10 tisíc ton.
Konečná hodnota tohto ukazovateľa bola 67 000 ton. Okrem toho boli vykonané tieto štrukturálne úpravy:
- Palubna lode musela byť vybavená protilodnou raketovou inštaláciou Granit.
- Bolo potrebné rozšíriť skupinu letectva na 50 lietadiel.
- Významnou zmenou bolo, že štart lietadla sa musel uskutočniť bez katapultu, pomocou vzletu z odrazového mostíka. To perspektívne znížilo náklady na štruktúru a ďalej prispelo kpredĺženie technickej životnosti lietadlovej lode.
Dokončovacie práce
TAVKR „Admirál Kuznecov“bol nakoniec vymodelovaný až v roku 1982. Stalo sa to v septembri v lodeniciach mesta Nikolaev. Spočiatku bola loď pomenovaná „Riga“, o pár mesiacov neskôr bola premenovaná na „Leonid Brežnev“. Do konca roka bol na krížnik v plnom rozsahu inštalovaný prvý konštrukčný blok. Samotná loď (prvýkrát v histórii ZSSR) pozostávala výlučne z dvoch tuctov blokových štruktúr.
Na dĺžku mal každý blok TAVKR pr.11435 "Admirál Kuznecov" asi 32 metrov s výškou 13 m. Hmotnosť každého prvku bola 1,5-1,7 tisíc ton. Podľa blokového systému sú vytvorené aj nadstavby obrovskej lietadlovej lode. Stojí za zmienku, že takáto loď s príslušnými zásobami materiálu, prístrojov a ďalšieho vybavenia by sa dala postaviť len za štyri roky, čo by bol absolútny rekord. Meškania s dodávateľmi a pomalá prevádzka tovární však spôsobili nadmerné oneskorenia pri uvádzaní plavidla do prevádzky.
Inštalácia palubného zariadenia
Lietadová loď bola spustená zo zásob koncom roku 1985. Hmotnosť trupu a inštalovaných konštrukcií zatiaľ nepresiahla 32 tisíc ton. Vývojári odhadli pripravenosť vojenskej jednotky 20506 TAVKR „Admirál Kuznecov“na 39 %.
Nasledujúci rok pre domácu lietadlovú loď tiež nebol bez zmien. Nový konštruktér P. Sokolov urobil vlastné úpravy a v polovici roku 87 bola loď, do konca ešte nedokončená, opäť premenovaná. Teraz sa z neho stalo „Tbilisi“. Percento dokončeniazvýšil na 60 %. Oneskorenie zo strany dodávateľov neumožnilo stavbu rýchlo dokončiť, 70 % dokončenia sa podarilo dosiahnuť až do konca roku 1989
Náklady na TAVKR „Admiral Kuznetsov“v tom čase boli viac ako sedemsto miliónov rubľov. Čoskoro sa opäť zmenil hlavný konštruktér a stal sa ním L. Belov. Prevažná časť elektronických zariadení bola nainštalovaná o štyri a pol roka neskôr, pripravenosť lode bola 80%.
Kampaň v mori
Táto udalosť sa stala 20. októbra 1989. V tom čase bola lietadlová loď takmer pripravená, až na absenciu leteckej skupiny. Manévre trvali viac ako mesiac, už 1. novembra toho istého roku sa uskutočnilo skúšobné pristátie MiG-29 a Su-27.
Úplné muničné a rádiové systémy na vojenskej jednotke 20506 TAVKR „Admirál Kuznecov“boli inštalované až v roku 1990 (celková pripravenosť bola asi 90%). V tom istom časovom období sa uskutočnili námorné skúšky plavidla. V polovici jesene dostala loď finálny názov, pod ktorým dodnes vystupuje.
V prvej fáze testovania lietadlová loď samostatne zvládla viac ako 16 tisíc míľ. Z pristávacích dráh lode vykonali lietadlá takmer päťsto bojových letov. Všetky pristátia na krížniku prebehli bez incidentov, čo je vynikajúci výsledok pre štartovacie testy lodí.
Prvé testy boli dokončené koncom roka 1990. Viac ako rok prešiel posledným štádiom schválenia štátom, po ktorom bola loď pridelená Severnej flotile.
Špecifikácie
Na palubediely a špeciálne aerodynamické kryty sú namontované na odrazovom mostíku. Prevádzkové lietadlá sú dodávané na palubu lietadlovej lode pomocou výťahov, z ktorých každý zvládne 40 ton. Šírka paluby je 67 metrov. Krížnik je dlhý takmer 305 metrov a jeho ponor je 10,5 metra.
Špeciálne na pristávanie lietadiel sa používa časť paluby dlhá 250 metrov a široká 26 metrov. Má sklon sedem stupňov. Súčasťou dodávky je niekoľko základných prúžkov.
Motory TAVKR "Admiral Kuznetsov" sú kotlové turbíny, štvorhriadeľové s výkonnými turbo a dieselovými generátormi. Štyri vrtule fungujú ako pohyb (každá má 5 listov). Rýchlostný limit je 29 uzlov (55 km/h). V autonómnej navigácii môže krížnik stráviť až jeden a pol mesiaca. Posádku tvorí takmer dvetisíc ľudí.
Výzbroj
Bojové posádky a schopnosti lietadlovej lode sú uvedené nižšie:
- Navigačný komplex – „Beysur“.
- Umiestnenie radaru – „Mars-Passat“, „Fregat-MA“, „Tackle“, „Vaigach“.
- Prostriedky elektronického typu - CICS "Lesorub", SJSC "Polynom", "Zvezda", komplex "Buran-2", "Constellation - BR";
- Letecká munícia – 6 × 6 AK-630 (48 tisíc zásob);
- Rakety – PU SCRC „Granit“, „Dýka“, „Dýka“;
- Protiponorkové zbrane (60 bômb) – RBU-12000;
- Letecká skupina – päťdesiat jednotiek (vrtuľníky a lietadlá).
Scale
Komuaby sme pochopili celú veľkosť krížnika, možno poznamenať, že jeho výška je porovnateľná s 27-poschodovou budovou. Vo vnútri je vybavených takmer štyritisíc miestností na rôzne účely. Počas výstavby sa minulo 4 000 kilometrov káblov, 12 000 kilometrov rúr rôznych priemerov a funkčnosti. Len na lodi je päťdesiat sprchovacích kútov. Hangár uzavretého typu (153267, 2 metre) pojme 70 percent bežnej leteckej skupiny. Podvodná konštrukčná ochrana pozostáva z pancierových a pozdĺžnych priečok, jej hĺbka je asi päť metrov.
Moderné hodnotenie projektu 1143.5
Dotknutú loď možno s plnou dôverou nazvať plnohodnotnou lietadlovou loďou. Pri tejto plávajúcej dlhodobej konštrukcii však nie je všetko také hladké. Väčšinu času trávi v opravárenských dokoch.
Existujú významné nároky na energetický systém. Výjazd na more je často sprevádzaný rôznymi stupňami núdzových situácií. Treba zdôrazniť, že krížnik odchádza s remorkérom pri každej dlhšej ceste. Nedávny vstup do Stredozemného mora je ďalším potvrdením tohto.
Mnoho ľudí čakalo, že TAVKR „admirál Kuznecov“pôjde do Sýrie. A stalo sa to nie tak dávno. Samozrejme, nie bez problémov, ale aj tak loď prekonala cestu tam aj späť. V nasledujúcich dvoch rokoch sa plánuje ďalšia generálna oprava krížnika.
