Kontradmirál, priekopník letectva, talentovaný umelec, objaviteľ základného zákona aerodynamiky, silný vodca. Všetky tieto vlastnosti spojila jedna osoba - Alexander Fedorovič Mozhaisky. Jeho krátky životopis vám predstavíme v článku.
Detstvo a mládež
21. marca 1825 sa v rodine admirála ruskej flotily Fjodora Timofejeviča Možajského narodil syn Alexander, budúci priekopník letectva. Rodné mesto vynálezcu, Rochensalm, bývalý majetok Fínska, odišlo po vojne do Ruska a bolo v troskách. Dedičný námorník Fedor Timofeevič trval na potrebe trénovať svojho syna v slávnom petrohradskom námornom zbore kadetov. Po absolvovaní vzdelávacej inštitúcie s vynikajúcimi výsledkami vstúpil Alexander Fedorovič do námornej služby, obišiel B altské a Biele more a len o rok neskôr bol povýšený na praporčíka. Bol dobre oboznámený s presnými vedami, mal rád námorné a vojenské vybavenie a krásne kreslil. Počas svojej cesty do Japonska urobil mnoho náčrtov, ktoré podľa odborníkov predstavujú etnografický ahistorická hodnota.
Diana
Celú tú dobu sníval o plavbách na dlhé vzdialenosti. V roku 1853, keď sa dozvedel o nadchádzajúcej japonskej kampani fregaty Diana, začal žiadať o prijatie do tímu. Svoje zohrala jeho povesť skúseného moreplavca, ale aj brilantné referencie. V decembri 1854 sa loď stala obeťou námorného zemetrasenia pri pobreží Japonska. Fregatu vyniesli na útes, vzniknuté medzery nechali nekontrolovane prúdiť dovnútra more. Celý tím fungoval ako jeden organizmus, bez spánku a oddychu, no voda neutíchala. Po dlhom boji o záchranu lode bolo rozhodnuté opustiť ju. Po dosiahnutí brehu na člnoch bol tím nútený čakať na pomoc v cudzej krajine. Nie je známe, ako dlho by čakanie trvalo nebyť nadšenia Mozhaiského, podporeného bystrou mysľou a uloženým zásobníkom s popisom rozmerov lode. Pod jeho vedením sa posádke podarilo postaviť škuner a vrátiť sa domov. Po 20 dňoch bola kotva hodená pri pobreží Kamčatky, kde poručík Alexander Fedorovič Možajskij prestúpil na parník Argun, aby išiel na Nikolaevský post.
Parník „Hrmenie“a expedícia Khiva
Rok 1857 bol poznačený pridelením k parníku „Gremjaščij“, ktorý premával na trasách Kronštadt – Estónsko, Kronštadt – Nemecko. Služba tu dala Alexandrovi príležitosť získať praktické skúsenosti so štúdiom parného stroja. V roku 1858 sa Mozhaisky opäť stal členom vzdialenej expedície, tentoraz však na súši. Účastnícištudovať povodia Aralského mora, rieky Amudarya a Syrdarya, zoznámiť sa s kultúrou a tradíciami miestnych obyvateľov. Za prínos k štúdiu a opisu Amurskej kotliny bol Alexander Fedorovič vyznamenaný Rádom svätého Vladimíra 4. stupňa.
Jazdec
Napriek odporu voči všetkému novému, piliere ruskej navigácie rozpoznali výhodu parných strojov. V lodeniciach fínskeho Björneborgu padlo rozhodnutie postaviť prvý parný skrutkovač, Horseman. Dozor na stavbu pripadol Alexandrovi Fedorovičovi Možajskému. Voľba nebola náhodná, rolu zohrali jeho skúsenosti na „Thunderingu“, výborné organizačné schopnosti, inžinierske znalosti. V lete 1860 sa Mozhaisky pustil do práce. Mal to ťažké, pretože okrem vedenia musel školiť robotníkov, pretože nikto okrem neho sa v konštrukcii parných strojov nevyznal. Vďaka jeho talentu bola loď hotová už za rok a úspešne prešla všetkými testami.
Súkromný život
Na konci krymskej vojny bol ako mnoho dôstojníkov námorníctva poslaný na neurčitú dovolenku. Toto obdobie bolo poznačené manželstvom s osemnásťročnou Lyubovom Dmitrievnou Kuzminovou. Pár sa stretol na jar roku 1859, keď Alexander Fedorovič prišiel navštíviť svojich priateľov vo Vologde. Lyubov Dmitrievna mal dobré vzdelanie, bol považovaný za hlboko veriaciho človeka a bol vynikajúcim hudobníkom. Po svadbe sa rodina usadila v Kotelnikove, v ich dome je teraz múzeum. Lyubov Dmitrievna porodila dedičov, synov Alexandra a Nikolaja. alerodinné šťastie netrvalo dlho - vo veku 23 rokov zomrel Lyubov Dmitrievna na prechodnú chorobu. Alexander Fedorovič sa už nikdy neoženil, svoj život zasvätil deťom a svojmu snu - navrhnúť prvé lietadlo.
Prvé experimenty
Rok 1876 bol poznačený začiatkom serióznych prác na vývoji prvého experimentálneho modelu lietajúceho prostriedku ťažšieho ako vzduch. Myšlienka na neho mučila zvedavú myseľ Alexandra Mozhaiského (biografia dizajnéra je plná zaujímavých faktov a udalostí) od jeho služby na Diane. V tých rokoch noviny často publikovali články o letectve a tvrdili, že sa blíži hodina, kedy budú ľudia môcť lietať ako vtáky. Raz, počas hliadky na Diane, bol Mozhaisky svedkom toho, ako silný poryv vetra zasiahol čajku na hlavnom sťažni. Alexander Fedorovič odniesol vtáka, ktorý naposledy zakričal, do svojej kabíny. S jeho pomocou sa pokúsil nájsť vlastnosti, ktoré pomáhajú vtákom lietať.
Mozhaisky konzultoval s najlepšími ruskými vedcami, urobil veľa výpočtov, vykonal tisíce experimentov, aby vytvoril prvý lietajúci stroj na svete. O viac ako desaťročie skôr ako Lilienthal objavil jeden zo základných aerodynamických zákonov o existencii vzťahu medzi rýchlosťou, hmotnosťou objektu a rovinou. Skúška modelu bola úspešná: ním navrhnutý kite klzák (ťahanie vykonávali kone) ho dokázal zdvihnúť do vzduchu dvakrát. A už v roku 1877 Mozhaisky úspešne predviedol model poháňaný hodinovou pružinou. Rýchlosť jej pohybudosiahol 15 km/h, na prototyp bol dokonca pripevnený náklad.
Finančné záležitosti
Ak Alexander Mozhaisky, ktorého stručná biografia bola predmetom našej recenzie, minul svoje osobné úspory na vytváranie malých experimentálnych modelov, potom jeho prostriedky nestačili na vývoj plnohodnotného leteckého plavidla. Z tohto dôvodu Mozhaisky napísal na ministerstvo vojny petíciu o financovanie stavby modelu v životnej veľkosti. Komisia na čele s D. I. Mendelejevom rozhodla o pridelení prostriedkov vo výške 3000 rubľov. V roku 1878 poskytol konštruktér nákresy lietadla s podrobnými výpočtami a vysvetleniami hlavnému inžinierskemu riaditeľstvu. V nádeji, že získa financie, navrhol, aby sa lietadlo použilo na vojenské účely. Vedenie odmietlo poskytnúť finančné prostriedky, čím spochybňovalo užitočnosť projektu. To vynálezcu nezastavilo, pokračoval v experimentoch a priťahoval súkromných investorov.
Plán lietadla
Po vypracovaní projektu lietadla ho na jar 1878 predložil priamo ministrovi vojny a požiadal ho, aby podporil vývoj lietadla. Jeho plán naznačoval, že lietadlo bude pozostávať z nasledujúcich prvkov:
- lode na ubytovanie ľudí;
- pevné krídla v počte dvoch kusov;
- chvost, ktorého hlavným účelom je zmeniť smer pohybu vďaka schopnosti stúpať a klesať;
- triskrutky: jedna veľká predná a dve malé zadné;
- vozík na kolesách umiestnený pod loďou, jeho účelom je poskytnúť lietadlu rýchlosť potrebnú na vzlet;
- dva zhody pre silnú fixáciu krídel a zdvihnutie chvosta.
Motor mali byť dva parné stroje: jeden poháňa prednú vrtuľu, druhý - dva tlačiace zadné. Priložená schéma nákladov, výkresy, výpočty a popisy komisiu ministerstva nepresvedčili: žiadosť bola zamietnutá s odvolaním sa na nedostatočnú kapacitu zariadenia. V roku 1880 bolo dohodnuté financovanie a bola zorganizovaná zahraničná služobná cesta, odkiaľ Možajskij dodal 2 parné elektrárne vybavené vodotrubným kotlom a chladničkou. Na jeseň roku 1881 sa stal majiteľom prvého patentu v krajine.
Stavba a testovanie lietadla
Od roku 1882 začal toto zariadenie navrhovať Alexander Mozhaisky (študijský Rus). Bol mu pridelený pozemok v Krasnoye Selo, priamo na vojenskom poli. 1883 bol koniec dlhoročnej práce - bola dokončená montáž prvého ruského lietadla, ktoré dosiahlo letové skúšky. Pozemné testy ukázali životaschopnosť prototypu, bolo rozhodnuté uskutočniť prvý let. Počas vzletu na drevených koľajniciach sa však stalo neočakávané: lietadlo prišlo o krídlo v dôsledku prevrátenia. Vývoj bol vyhlásený za vojenské tajomstvo, no pomoc mu nikdy nebola poskytnutá. Až do posledných rokov svojho života pracoval A. F. Mozhaisky na svojom vynáleze. Po smrtikonštruktérovi 1. apríla 1890 bol prototyp prvého lietadla Alexandra Fedoroviča Možajského (stručne o ňom - v článku) doručený na jeho pozostalosť, kde o niekoľko rokov zhorel.
Turbohod
1. decembra 1914 bola položená osobná loď Patria a v roku 1919 vykonala svoju prvú plavbu. Za 16 rokov prevádzky zahraničnými spoločnosťami loď precestovala státisíce kilometrov medzi Holandskom a Indonéziou a v roku 1935 bola predaná do ZSSR. Sovietsky zväz ho používal ako cvičisko a zmenil jeho názov na „Svir“. S vypuknutím druhej svetovej vojny vstúpila loď do vojenskej služby a v roku 1942 sa potopila počas bombardovania pri Leningrade. Po roku pokojného života ho zdvihli a poslali na opravu. Po dlhej rekonštrukcii loď nadobudla moderný vzhľad, bola modernizovaná na nákladno-osobný parník. Turboloď dostala nové meno – „Alexander Mozhaisky“. Jeho život pokračoval na osobnej linke Ďalekého východu krajiny až do jari 1970. Zaujímavosťou je, že turboloď Alexander Mozhaisky bola prevezená do dediny Wrangel ako ubytovňa. Po 8 rokoch bola loď predaná do Hong Kongu do šrotu.
Spomienka na Mozhaisk
Meno Alexandra Fedoroviča naďalej žije. Po ňom sú pomenované ulice a príjazdové cesty v mnohých mestách Ruska. Svoje meno hrdo nesie Vojenská vesmírna akadémia pomenovaná po A. F. Mozhaisky, ktorej absolventmi sú vynikajúci vedci, vojenské osobnosti a Hrdina Sovietskeho zväzu Avdeev M. V. Na počesť Alexandra Fedoroviča rovnica existencie lietania.aparátu a na Ukrajine k nim Medzinárodné vedecké a technické čítania mládeže. Mozhaisky.
Meno vynálezcu bolo stelesnené aj v kultúre – film „Žukovskij“obsahuje epizódu Alexandra Fedoroviča testujúceho svoje lietadlo. Experimenty slávneho vynálezcu tvorili základ sci-fi románu „Lietadlá nad Mukdenom“od A. E. Matvienka a „Metuzalemove lampy“od Viktora Pelevina. Svoj život zasvätil práci na vytvorení prvého lietadla, A. F. dizajnéri. Na základe jeho experimentov v roku 1913 bolo vyvinuté a skonštruované prvé domáce lietadlo „Russian Knight“. Jeho meno je navždy zapísané v histórii Ruska.
