Automobilové jednotky Ruskej federácie (oficiálna skratka AB Russian Armed Forces) sú združením v ozbrojených silách. Sú určené na prepravu personálu, zásobovanie potravinami, palivom, muníciou a iným materiálom, ktorý je potrebný na vedenie nepriateľských akcií. Okrem toho sa automobilové jednotky používajú na evakuáciu chorých, ranených a vybavenia. Prepravujú aj iné jednotky, ktoré nemajú vlastnú dopravu.
Automobilové jednotky Ruska pozostávajú z formácií, jednotiek, inštitúcií a administratívy. Môžu byť súčasťou jednotiek a štruktúr kombinovaného charakteru zbraní, druhov ozbrojených síl, druhov vojsk alebo môžu tvoriť samostatné automobilové formácie a jednotky.
História automobilových jednotiek: cárske Rusko
Prvé automobilové tímy ruskej cisárskej armády sa objavili v roku 1906. Stali sa súčasťou ženijných jednotiek. Boli to oni, ktorí slúžili ako prototyp modernéhoautobat. O štyri roky neskôr, 29. mája 1910, vznikol v Petrohrade prvý náučný autor. Dnes sa tento dátum oslavuje ako Deň automobilového vojska. O niekoľko mesiacov neskôr bolo vytvorené automobilové oddelenie odboru vojenských spojov hlavného riaditeľstva generálneho štábu. Prvé pravidelné autoroty sa objavili na jar 1911, súčasne sa zorganizovala prvá rally nákladných vozidiel, ktorá sa plánovala uviesť do prevádzky. Osobné autá boli testované nasledujúci rok.
Prvá svetová vojna
Pred začiatkom vojny, v roku 1914, sa ruská armáda skladala z piatich autorot, vyzbrojených 418 nákladnými autami a 259 autami. Napriek ich malému počtu, ako aj ohavným cestám, zohrala v tejto vojne veľkú úlohu motorová doprava. Vďaka tomu mohli automobilové jednotky dokázať svoju hodnotu. Používali sa na doručovanie vojenských zásob, ranených, personálu, ako aj mobilných guľometných a delostreleckých bodov. Vozidlá zároveň začali nosiť pancierovanie. Tak sa objavili prvé obrnené autá. V ruskej armáde bolo 400 jednotiek, ktoré boli zlúčené do 50 obrnených jednotiek, ktoré úspešne bojovali na bojiskách. Na začiatku októbrovej revolúcie bolo v armáde asi desaťtisíc vozidiel, čo predstavovalo 22 autorotov.
Sovietsky čas: občianska vojna
Automobilové vybavenie bolo široko používané počas občianskej vojny. V auguste 1918 preto Rada ľudových komisárov prijala osobitné uzneseniez toho polovica áut krajiny bola prevedená na vojenské oddelenie. Do konca roka mala Červená armáda štyri tisíce vozidiel av roku 1920 sedem a pol tisíc. Niektoré z nich boli automobilové oddiely a niektoré boli prevedené k jednotkám. K doplneniu flotily došlo na úkor trofejí. Hlavnou úlohou tohto druhu vojsk bola preprava tovaru na veľké vzdialenosti a operatívne presuny personálu. Okrem toho sa na autá často montovali zbrane – delá a guľomety. Okrem toho sa vozidlá používali ako sanitka, veliteľstvo a na rádiovú komunikáciu.
Červená armáda: pred druhou svetovou vojnou
Po skončení bojov v Červenej armáde sa začína renovácia opotrebovaných vozidiel. Prvým domácim autom, ktoré vstúpilo do jednotiek, bolo nákladné auto AMO F-15. V tom istom období sa v každom vojenskom obvode začali formovať cvičné prápory motorovej dopravy (pozostávajúce z piatich rôt). V roku 1933 bol vytvorený prvý mechanický zbor, ktorý sa stal prvou mobilnou jednotkou na svete, ktorej všetky zbrane a vybavenie mali mechanický ťah. V celej krajine zabezpečila viac ako dvesto áut. A do roku 1936 už boli štyri takéto zbory vytvorené ako súčasť Červenej armády.
Priemyselná revolúcia
Industrializácia prebiehala v mladom sovietskom štáte rýchlym tempom, okrem iného sa rekonštruovali staré automobilky a stavali sa nové. Po aktualizácii technickej základne AMO a jej premenovaní na závod pomenovaný po. Stalin vyrába trojtonové nákladné autáZIS-5. Zároveň sa v novom závode Gorkého začala výroba legendárneho nákladného auta GAZ-AA. Vďaka tomu sú automobilové jednotky vybavené modernou technikou, navyše sa v nich zlepšuje riadenie služieb. Spočiatku boli podriadené Hlavnému riaditeľstvu vojenského inžinierstva, v roku 1924 sa GVIU pretransformovalo na Riaditeľstvo vojenského technického zásobovania Červenej armády a v roku 1929 vzniklo Riaditeľstvo motorizácie a mechanizácie pod Ľudovým komisariátom obrany. V roku 1935 sa uskutoční ďalšia reorganizácia UMM na Pancierové riaditeľstvo av roku 1939 na Hlavné obrnené riaditeľstvo.
Veľká vlastenecká vojna
Veľká vlastenecká vojna sa stala novou etapou vo vývoji automobilových jednotiek. Rýchla zmena operačnej situácie, rastúca dynamika vedenia nepriateľských akcií si vyžiadali presun veľkého množstva materiálu a personálu armády v čo najkratšom čase. To všetko si vyžiadalo zvýšenie počtu automobilového vojska a dokonalejšiu formu ich organizácie. V dôsledku toho bola v júli 1941 vytvorená správa ciest, ktorá bola podriadená tylu Červenej armády. Takéto oddelenia sa vytvárajú pod správou všetkých frontov. Počet vozidiel v radoch Červenej armády v tomto období predstavoval 272 600 kusov. Boli založené na osobných automobiloch GAZ-61 a GAZ-M1, ako aj nákladných a špeciálnych vozidlách na báze GAZ-AA, GAZ-AAA, GAZ-MM, ZIS-6 a ZIS-5. Automobilové jednotky utrpeli v prvých mesiacoch vojny katastrofálne straty na personáli aj na materiáli. Tieto straty boli čiastočne kompenzovanémobilizáciou zariadení z odvetví národného hospodárstva a čiastočne aj výrobou nových, avšak v dôsledku obsadenia priemyselných oblastí krajiny bola celková produkcia nízka. Okrem toho došlo k náboru jednotiek v dôsledku dodávok vybavenia zo zahraničia. Okrem toho boli zajaté vozidlá široko používané (v období od roku 1942 do roku 1943 získala Červená armáda ako trofeje 123 tisíc áut). To všetko umožnilo výrazne zvýšiť možnosti vojenskej dopravy. Bezprostredne po skončení nepriateľských akcií bolo v armáde viac ako 664 000 vozidiel, z ktorých 33 percent tvorili zariadenia Lend-Lease a 10 percent bolo zajatých. Počas druhej svetovej vojny boli desaťtisíce bojovníkov práporu ocenené štátnymi vyznamenaniami a mnohí získali vysoký titul Hrdina Sovietskeho zväzu.
Povojnové
Po skončení druhej svetovej vojny sa stala aktuálna otázka vybavenia armády vozidlami s pohonom všetkých kolies, vrátane vozidiel na špeciálne účely. V tomto ohľade od konca štyridsiatych rokov sovietsky priemysel začal vyrábať armádne vozidlá, ktoré mali kolesovú platformu 6x6 ZIS-151. V roku 1953 zišli z montážnych liniek závodu Likhachev prvé ZIL-157 a ZIL-164 a závod Gorky začal vyrábať GAZ-53. V období šesťdesiatych - sedemdesiatych rokov dvadsiateho storočia pokračujú práce na vybavovaní automobilového vojska novými typmi techniky. Do prevádzky teda prichádzajú UAZ-469, Ural-375, GAZ-66, ZIL-131. V roku 1975 bola v sovietskej armáde vytvorená automobilová služba, ktorá bola takmer okamžite hovorovo prezývaná „autobat“. V rovnakomroku vstupujú do vojska prví predstavitelia automobilového závodu Kama, KAMAZ-5310.
Afganská vojna
Na začiatku tohto vojenského konfliktu prepravu materiálu k jednotkám 40. armády vykonávalo trinásť automobilových práporov. Dodávka sa teda uskutočňovala automobilovými kolónami, ktoré zahŕňali valníky (do päťdesiat kusov) a pomocné vozidlá (do desať kusov). Okrem toho zahŕňali chladničky. Pohyb sa vykonával iba počas denného svetla. Kolóny strážili bojové vozidlá pechoty, obrnené transportéry a ZSU. Počas obdobia nepriateľstva v Afganistane bolo veľa nákladu prepravených autopráporom, ktorého celková hmotnosť predstavovala viac ako desať miliónov ton. V roku 1987 prebehla ďalšia reorganizácia a automobilové vojská sa stali podriadenými Ústrednej správe automobilov a ciest Ministerstva obrany (TsDA). Majú pomerne rozvetvenú štruktúru. Teraz vojenské jednotky rôznych zložiek ozbrojených síl dostali svoje jednotky, ktoré zabezpečujú prepravu personálu a vojenského nákladu. Najsilnejším prostriedkom na prepravu vozidiel v operačnom a strategickom meradle sa stali špeciálne automobilové brigády, ktoré sú pod frontovou, armádou a centrálnou podriadenosťou.
Nový čas
V roku 2000 bol na príkaz ministra obrany Ruskej federácie ustanovený Deň vojenského motoristu. Tento sviatok oslavujú autobat vojaci po celej krajine. V Petrohrade, v Moskve a ďalších mestách Ruska prijímajú automobilové jednotky gratulácie 29. mája. V tento deňvojaci-motoristi si vypočujú slová vďaky od svojich príbuzných a velenie. Okrem toho je zvykom zablahoželať záložným dôstojníkom a veteránom, ktorí slúžili v autoprápore Ruskej federácie, v Deň vojenského motoristu. V roku 2010 oslávila táto zložka armády 100. výročie. Výstava bola načasovaná na sviatok v meste Bronnitsy (Moskovský kraj). Tu boli predstavené autá, ktoré sú dnes v prevádzke s modernými dielmi autobat.
Je služba Autobat jednoduchá?
V súčasnosti sa veľa brancov snaží dostať do tejto služby a väčšina z nich to z nejakého dôvodu považuje za jednoduchšie v porovnaní s inými vojenskými jednotkami. Splatiť dlh vlasti v autobate však nie je vôbec jednoduchšie a niekedy oveľa ťažšie ako v iných jednotkách. Nie každý môže vydržať časté pochody vojenských dopravných kolón, okrem toho je potrebné vziať do úvahy hlavný smer typu vojsk, ku ktorým je táto automobilová jednotka pripojená. Napríklad autoprápor ako súčasť ženijných jednotiek je neustále zapojený do budovania pontónových prechodov, čo je veľmi náročná úloha.
Výcvik dôstojníkov pre automobilové vojská prebieha na vojenských inžinierskych školách a akadémiách, pretože špeciálna škola pre automobilové vojská jednoducho neexistuje. Okrem toho má šesť civilných univerzít v Rusku vojenské katedry špecializujúce sa na túto oblasť.
Znak ruských automobilových jednotiek a iné príslušenstvo
Uniformou tohto typu vojsk sú kombinované zbrane. Výraznýodznaky sú šípky a gombíkové dierky a znak automobilového vojska. Fotografia uvedená v tomto článku demonštruje tento atribút. Vlajka automobilového vojska je čierny panel, na ktorom je aplikovaný znak šípky, orámovaný stuhou sv. Juraja, ako aj motto: „Automobilové jednotky sú vždy pripravené hádzať.“
