Hooverova priehrada. Hooverova priehrada v USA: história výstavby, popis, fotografie

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-12 12:26

Hoover Dam je vodná stavba a vodná elektráreň v Spojených štátoch. Postavili ho na dolnom toku rieky Colorado. Výška priehrady je 221 m. Nachádza sa v Čiernom kaňone, neďaleko štátov Nevada a Arizona. Pomenovaný bol na počesť 31. prezidenta krajiny – Herberta Hoovera, ktorý zohral dôležitú úlohu pri jeho výstavbe. Stavba priehrady prebiehala v rokoch 1931-1936.

Hoover Dam spravuje oddelenie ministerstva vnútra USA, Bureau of Reclamation. Je to jedna z najznámejších atrakcií v Las Vegas.

Pozadie

Pred výstavbou priehrady Colorado (rieka) často prejavovala svoju násilnú povahu. V období topenia snehu v horách veľmi často zaplavoval pozemky roľníkov, ktorí boli po prúde. Plánovači verili, že výstavba priehrad pomôže vyrovnať kolísanie hladiny rieky. Okrem toho sa očakávalo, že táto nádrž podporí rozvoj zavlažovaného poľnohospodárstva a stane sazdroj dodávok vody pre mnohé oblasti južnej Kalifornie.

Jednou z hlavných prekážok realizácie tohto projektu boli pochybnosti predstaviteľov štátov, ktoré sa nachádzali v povodí Colorada. Rieku, respektíve jej vodné zdroje bolo potrebné spravodlivo rozdeliť medzi spotrebiteľov. Predpokladalo sa, že Kalifornia so všetkým svojim vplyvom a financiami si bude nárokovať väčšinu zásob vody v nádrži.

Z tohto dôvodu bola vytvorená komisia, ktorá zahŕňala jedného zástupcu z každého dotknutého štátu, ako aj zástupcu federálnej vlády. Výsledkom jej činnosti bol podpísaný dohovor o rieke Colorado. Stanovil spôsoby distribúcie vodných zdrojov. Tým sa otvorila cesta k výstavbe priehrady.

Výstavba vodnej stavby takéhoto rozsahu si vyžiadala prilákanie značných finančných prostriedkov zo štátneho rozpočtu. Návrh zákona o financovaní nebol okamžite schválený Bielym domom a americkým Senátom. V roku 1928 Calvin Coolidge podpísal návrh zákona, ktorým dal súhlas na realizáciu tohto projektu. Prvé prostriedky na výstavbu boli pridelené až po 2 rokoch. Herbert Hoover bol už vtedy prezidentom.

Plánom bolo postaviť priehradu v Boulder (kaňon rieky Colorado). A hoci bolo nakoniec rozhodnuté postaviť ho v Čiernom kaňone, tento projekt sa stal známym ako projekt Boulder Canyon.

Stavebníctvo

Výstavbou priehrad v rade bolo poverených niekoľko firiem. Medzi nimi: Six Companies, Inc., Morrison-Knudsen Company; Stavebná spoločnosť Utah; Pacific Bridge Company; Henry J. Kaiser & W. A. Bechtel Company; MacDonald & Kahn Ltd., J. F. Shea Company.

Workers

Na stavbe sa podieľali tisíce robotníkov (v roku 1934 bol maximálny počet 5251 ľudí). Podľa zmluvných podmienok nebolo dovolené zamestnávať čínskych robotníkov a celkový počet čiernych žoldnierov nepresahoval 30 ľudí, pričom boli zamestnaní na najmenej platených miestach. Predpokladalo sa, že pri priehrade vyrastie mestečko pre stavebných robotníkov, no harmonogram bol prerobený v prospech zvýšenia počtu pracovných miest a urýchlenia procesu (zníženie nezamestnanosti, ktorá bola dôsledkom Veľkej hospodárskej krízy). Z tohto dôvodu, keď prišli prví žoldnieri, mesto ešte nebolo pripravené a stavitelia priehrady strávili prvé leto v táboroch.

Nebezpečné pracovné podmienky a oneskorené bývanie viedli k štrajku, ktorý sa konal v roku 1931. Zároveň boli pracovníci rozohnaní za použitia sily (polícia použila obušky a zbrane). Rozhodlo sa však urýchliť tempo výstavby mesta a na jar nasledujúceho roku sa ľudia sťahovali do trvalých príbytkov. Počas výstavby boli v Boulder City zakázané hazardné hry, prostitúcia a predaj alkoholických nápojov. Posledný zákaz tu platil do roku 1969. Hazardné hry tu nie sú povolené dodnes, vďaka čomu je Boulder City jediným mestom v Nevade, ktoré má takýto zákaz.

Pracovné podmienky

Hooverova priehrada, ktorej fotografia je uvedená v tomto článku, bola postavená v tých najťažších podmienkach. Časť prác prebiehala v tuneloch, kde robotníci trpeli oxidom uhoľnatým, ktorého tu bol dostatok (niektorí stavbári v dôsledku toho zomreli alebo sa stali invalidmi). Zamestnávateľ potom uviedol, že úmrtia boli dôsledkom zápalu pľúc a on za to nezodpovedal. Výstavba tejto priehrady bola zároveň prvým staviskom, kde boli robotníkom vydané ochranné prilby.

Počas výstavby priehrady (priehrady) zomrelo celkovo 96 ľudí. Úplne prvým z nich bol topograf J. Tierney, ktorý sa koncom roku 1922 utopil v Colorade a vybral si najlepšie miesta na výstavbu. Je iróniou, že poslednou obeťou priehrady bol Patrick Tierney, jeho syn, ktorý zomrel o 30 rokov neskôr po páde z prepadovej veže.

Prípravné práce

Na hranici medzi Arizonou a Nevadou v úzkom kaňone sa plánuje výstavba priehrady. Na odvedenie vody mimo staveniska boli vytvorené 4 tunely. Treba poznamenať, že ich celková dĺžka bola 4,9 km. V roku 1931 sa začalo s výstavbou samotných tunelov. Ich výzdoba bola vytvorená z betónu, ktorého hrúbka bola 0,9 m, vďaka čomu dosahoval efektívny priemer rúrok 15,2 m.

Tunely boli po dokončení stavby čiastočne zablokované „zátkami“z betónu a na niektorých miestach slúžia na vypúšťanie prebytočnej vody. Skutočnosť, že prepad neprebieha cez samotné teleso priehrady, ale cez tunely, ktoré sa nachádzajú v skalách, dávastabilita celej konštrukcie.

Výstavba kesónových priehrad

Aby sa predišlo možným záplavám a zároveň sa izolovalo stavenisko, postavili sa 2 kesónové priehrady. Horná priehrada sa začala stavať v roku 1932, hoci v tom čase ešte neboli dokončené odbočovacie tunely.

Pre zaistenie bezpečnosti práce boli pred začatím výstavby prijaté rôzne opatrenia na očistenie stien kaňonu od skál a uvoľnených kameňov: najskôr ich vyhodili do vzduchu dynamitom a potom zhodili dole.

Výstavba betónovej priehrady

Prvý betón bol naliaty do spodnej časti priehrady v roku 1933. Na jeho výrobu boli objavené najbližšie ložiská nekovových materiálov. Okrem toho boli na to špeciálne postavené betonárne.

Vzhľadom na to, že žiadna práca takéhoto rozsahu nebola nikdy vykonaná (tu stojí za zmienku, že žiadna priehrada na svete sa nevyrovnala rozsahu tejto stavby), niekoľko technických riešení použitých v tomto procese bolo skutočne jedinečných. Jedným z problémov bolo napríklad chladnutie betónu. Vďaka tomu bola namiesto pevného monolitu postavená Hooverova priehrada ako séria vzájomne prepojených stĺpov vo forme lichobežníkov. To umožnilo, aby sa prebytočné teplo, ktoré sa uvoľnilo počas tuhnutia zmesi, rozptýlilo.

Inžinieri si uvedomili, že ak by bola Hooverova priehrada postavená ako monolit, trvalo by 125 rokov, kým by betón vychladol na požadovanú teplotu. V dôsledku toho by sa mohli objaviť trhliny av budúcnosti by to znamenalo zničenie priehrady. OkremKaždá forma na urýchlenie chladenia betónových vrstiev navyše obsahovala chladiaci systém z kovových palcových rúrok, do ktorých sa dostávala chladená riečna voda. Treba povedať, že vytvrdzovanie betónu nebolo dnes ukončené.

Elektráreň

Výkop pre vodnú elektráreň bol realizovaný spolu s výkopom základovej jamy, ktorá bola určená na založenie hrádze. Nevyhnutné zemné práce boli dokončené v roku 1933 a v tom istom roku bol do elektrárne naliaty prvý betón.

Prvú elektrinu vyrobili generátory stanice v roku 1936. Po 25 rokoch boli v rámci modernizácie tejto stanice spustené ďalšie prídavné generátory. V súčasnosti tu elektrinu vyrába sedemnásť generátorov, ktorých maximálny výkon je 2074 MW.

Úloha elektrárne dnes

Elektráreň hrá veľmi dôležitú úlohu pri vyrovnávaní spotreby energie na západe USA. Spotreba energie určuje nastavenie zaťaženia pre každý z generátorov, ktoré je regulované distribučnou stanicou vo Phoenixe. Zaujímavosťou je, že do roku 1991 sa používal systém manuálneho ovládania; neskôr bol systém automatizovaný.

Architektúra

Pôvodný projekt predpokladal veľmi jednoduché architektonické riešenie budovy vodnej elektrárne a priehrady. Predpokladalo sa, že vonkajšia strana priehrady bude obyčajný múr, navrchu orámovaný neogotickou balustrádou. Zatiaľ čo budova elektrárne vôbec nie jemala byť odlišná od jednoduchej továrne.

Mnohí súčasníci kritizovali navrhovaný projekt pre jeho prílišnú jednoduchosť, ktorá podľa nich nezodpovedala epochálnej povahe Hooverovej priehrady. Výsledkom bolo, že architekt Gordon Kaufman z Los Angeles bol pozvaný, aby projekt prepracoval. Projekt sa mu podarilo prepracovať dokončením exteriéru týchto štruktúr v štýle Art Deco. Výsledkom bolo, že hornú časť priehrady zdobili vežičky, ktoré „vychádzali“priamo z priehrady. Okrem toho umiestnil hodiny na prepadové veže. Jeden z nich ukazuje horský čas a druhý - tichomorský severoamerický čas.

meno matky

Pôvodná priehrada Hoover Dam mala byť postavená v Boulder Canyone, odtiaľ jej oficiálny názov "Boulder Dam". Zároveň pri oficiálnom otvorení tejto budovy Ray Wilbur, tajomník ministerstva vnútra USA, oznámil, že táto budova bude pomenovaná po americkom prezidentovi Hooverovi. Týmto vyhlásením Wilbur nadviazal na tradíciu pomenovania najväčších priehrad v USA po prezidentoch. Americký kongres schválil tento oficiálny názov v roku 1931.

O rok neskôr Hoover prehral voľby s Franklinom Delano Rooseveltom, demokratickým kandidátom. Po nástupe Roosevelta do úradu americká administratíva navrhla zmeniť názov priehrady na Boulder Dam. Pri tejto príležitosti nepadlo žiadne oficiálne rozhodnutie, no Hooverovo meno zmizlo zo všetkých turistických sprievodcov a oficiálnych dokumentov tých rokov.

O 2 rokyPo Rooseveltovej smrti predložil Jack Anderson, kalifornský kongresman, návrh vrátiť budove meno Hoover. Zodpovedajúci zákon podpísal prezident a odvtedy sa priehrada nazýva Hooverova priehrada.

Hodnota dopravy

Do roku 2010 cez priehradu prechádzala diaľnica 93, ktorá prebiehala v poludníkovom smere a spájala mexickú hranicu so štátom Arizona. Časť diaľnice, ktorá susedila s hrádzou, nezodpovedala intenzite dopravy a diaľnici. Cesta má len jeden jazdný pruh v každom smere a jej serpentín klesajúci k priehrade zahŕňa niekoľko úzkych a ostrých zákrut, miestami s veľmi zlou viditeľnosťou. Okrem toho je cesta náchylná na časté zosuvy pôdy.

Treba poznamenať, že po teroristickom útoku v roku 2001 bola doprava cez túto priehradu obmedzená. Niektoré typy vozidiel podliehajú povinným bezpečnostným kontrolám pred prejazdom, aby sa vylúčili výbušniny, zatiaľ čo iné sú kontrolované len pravidelne.

V roku 2010 bol otvorený most Mikea O'Callaghana neďaleko priehrady Hoover Dam. Výrazne zvýšil kapacitu tejto diaľnice.

Vplyv na prírodu

Vytvorenie vodnej nádrže Mead Reservoir a výstavba tejto priehrady mali citeľný vplyv na rieku Colorado, jej vodný režim a najmä na jej ekosystém. Mnohé veľké priehrady majú takýto škodlivý účinok. Za 6 rokov výstavby priehrady a napúšťania nádrže voda delty prakticky nedosiahla.

Budova zastavila časté záplavy,ktorý odlišoval kaňon rieky Colorado. To však priamo ohrozovalo množstvo rastlinných a živočíšnych druhov, ktoré sa už prispôsobili pravidelným záplavám. Výstavba priehrady po prúde znížila populáciu rýb. V súčasnosti sú 4 druhy rýb ohrozené úplným vyhynutím.

Aj dnes v oblasti pri priehrade Mead Reservoir môžete vidieť stopu hornej hladiny, ktorá bola dosiahnutá v roku 1983. Bolo to spôsobené nezvyčajne vysokými zrážkami, ktoré spadli v dôsledku efektu El Niño na západe Spojených štátov.

Obraz tejto priehrady bol použitý v rôznych umeleckých dielach. Napríklad priehrada bola spomenutá v knihe Ilf a Petrov „Jednoposchodová Amerika“, vo filmoch „Universal Soldier“a „Transformers“, ako aj v animovanom filme „Beavis and Butt-Head“.