Jednou z najočakávanejších septembrových premiér je americký film Miracle on the Hudson v réžii Clinta Eastwooda. Scenár Todda Komarnika vychádza zo skutočných udalostí z 15.01.2009, keď piloti letu New York - Charlotte (Severná Karolína) núdzovo pristáli na Hudsone lietadla US Airways 308 sekúnd po štarte. Článok je venovaný jednému z mála leteckých incidentov, ktoré si bezúhonným konaním posádky nevyžiadali žiadne straty na životoch.
Letecká nehoda
Let 1549 odštartoval neskoro z letiska LaGuardia. Pre zlé počasie čakalo stopäťdesiat pasažierov a päť členov posádky na povolenie na vzlet do 15:24. Obloha sa vyjasnila, no očakávala sa búrka, a tak ľudia snívali o tom, že sa dostanú do cieľa čo najrýchlejšie. Francúzsky Airbus A320výroba bola v prevádzke len 10 rokov a bola známa ako pomerne spoľahlivé lietadlo, takže nič nenaznačovalo problémy. Pre skúsenú posádku sa končil štvrtý deň letov, po ktorom mal nasledovať odpočinok.
V 91. sekunde druhý pilot periférnym videním uvidel kŕdeľ vtákov, potom mal pocit, že parník sa náhle zastavil a narazil do betónovej steny. Oba motory zhasli, pričom ľavý začal horieť. Po vyslaní núdzového signálu začala posádka kontrolovať svoje akcie podľa mapy núdzových postupov. Opätovné naštartovanie motorov sa ukázalo ako nemožné kvôli nízkej nadmorskej výške a pristávacie dráhy ponúkané letiskovým dispečerom nezaručovali úspech. Núdzové pristátie A320 na Hudsone sa zdalo ako jediné východisko z ťažkej situácie. Kapitán dopravného lietadla mal len pár sekúnd na to, aby urobil rozhodnutie, od ktorého záviseli životy 155 ľudí.
Posádka
Vôľou osudu vložka skončila v rukách skúsenej posádky.
Kapitán Chesley Sullenberger, narodený v roku 1951, mal o pár dní osláviť svoje päťdesiate ôsme narodeniny. Za ním sú roky vojenskej služby a letový čas 19663 hodín. Dvadsaťdeväť rokov pilota najvyššej triedy dalo civilnému letectvu, bol odborníkom na bezpečnosť letov.
Pre štyridsaťdeväťročného Jeffreyho Skilesa to bol jeden z prvých letov Airbusom A320. Ale teoreticky bol dokonale pripravený, pretože práve dokončil preškolenie na túto triedu lietadiel s celkovým časom letu 15643 hodín.
A320 pristátie na Hudsonezdalo obom jediným možným spôsobom, ako sa vyhnúť katastrofe. Prepis rozhovorov v kokpite parníka ukáže, aké presné a chladnokrvné boli ich činy, čo umožní starostovi New Yorku pomenovať Chesleyho Sullenbergera „kapitánom pokoja“. Skúsené boli aj letušky, ktoré zabránili panike na palube. Každý z nich sa venuje letectvu viac ako 25 rokov.
Núdzové pristátie
Keď sa kabínou šíril zápach a zvuk motorov zmizol, pasažierov zachvátil strach. Keď počuli charakteristický znak zapnutého mikrofónu, všetci dúfali v správu, že lietadlo sa vráti na letisko a všetko bude v poriadku. Ale kapitán parníka oznámil, že je pripravený na tvrdé pristátie. Chesley Sullenberger otočil A320 na juh k rieke, hoci smeroval na severovýchod pozdĺž trasy. Druhý pilot zabezpečil tesnosť potrebnú na splashdown. Pristátie na Hudsone si vyžadovalo filigránsku presnosť manévrovania, inak sa katastrofa stala nevyhnutnou. Elektronický mozog pokračoval v práci. Veliteľovi posádky sa podarilo vyrovnať rovnováhu bez toho, aby narazil na most Georgea Washingtona a pri minimálnej rýchlosti pristál s lietadlom pred Manhattanom.
Zdalo sa, že vložka sa okamžite ponáhľala ku dnu. Niektoré časti z neho boli odrezané, ľudia boli pohadzovaní po kabíne, no po krátkom čase vyplával na hladinu ako plavák. Niekde sa vytvorila netesnosť, vnútro sa začalo plniť ľadovou vodou. Posádka zorganizovala evakuáciu cestujúcich. Keď sa zmocnili člnov, ľudia začali vychádzať núdzovými východmi na krídla. Nikto nevedel, či je možný výbuchdopravné lietadlo, no nízka teplota vody vám nedovolila plávať na vlastnú päsť. Len o 10 minút neskôr dorazili prvé záchranné trajekty a začala sa evakuácia obetí, z ktorých 78 utrpelo rôzne zranenia. Ale čo je najdôležitejšie, všetci boli nažive.
Príčina nehody
V histórii bolo lietadlo pristávajúce na rieke Hudson jedným z jedenástich pádov. Bolo päť obetí. Bol to štvrtý zásah, no spoločnosť prišla o vozidlo za 75 miliónov dolárov. Bolo potrebné dôkladne preštudovať príčinu havárie a vyhodnotiť činnosť pilotov. Obyvatelia Spojených štátov amerických z nich okamžite urobili národných hrdinov a starosta New Yorku odovzdal kapitánovi symbolický kľúč od mesta. Kým sa ale neobjasnili všetky okolnosti, obaja boli suspendovaní z práce. Jeffrey Skiles dostane povolenie lietať v apríli a Chesley Sullenberger v októbri 2009. Počas celého obdobia práce národnej komisie sa obaja obávali o svoju profesionálnu povesť.
Pri štúdiu turboventilátorových motorov sa zistilo, že kompresory boli úplne pokazené. Testy na zrážku vtákov, ktoré boli hlavnou príčinou nešťastia, nikdy neviedli k podobným výsledkom. Nájdené fragmenty proteínových častíc v oboch motoroch umožnili vykonať analýzy DNA. Zistilo sa, že pri tragickej nehode utrpeli dopravné lietadlo kanadské husi, ktorých hmotnosť sa pohybovala od 4 do 4,5 kg. K zrážke došlo s celým kŕdľom sťahovavých vtákov. 20 rokov pred incidentom (pristátie na Hudsone) bolo pri stretoch s vtákmi zničených 210 lietadiel, zahynulo 200 ľudí. Opäť incidentpripomenul potrebu vyriešiť dôležitý problém.
Vyšetrovanie akcií posádky
Oba motory zlyhali v extrémne nízkej nadmorskej výške – 975 metrov. Nikto nikdy neučil, ako sa správať k posádke v takejto situácii. Bolo možné, aby sa piloti vrátili na letisko? Práve táto otázka najviac zo všetkého zaujímala národnú komisiu pre bezpečnosť dopravy. Chýbala im nadmorská výška a presne polovica času, z ktorého časť bola venovaná štúdiu problému opätovného naštartovania motora. Pri rýchlosti 400 km/h sa to ukázalo ako nemožné. Za pár sekúnd potrebovala posádka prečítať 3,5 strany pokynov, čo je v podmienkach okamžitej reakcie nemožné. To odhalilo potrebu zjednodušiť zoznam kontrolných opatrení.
Pristátie na Hudsone bolo vynikajúcim príkladom koordinovaného postupu pilotov, ktorí nikdy neboli špeciálne vyškolení v splashdown. Dlho sa diskutovalo o tom, či by tieto cvičenia mali byť zahrnuté do výcvikového programu letovej posádky, až kým v roku 2013 nedošlo pri pobreží Bali k ďalšiemu incidentu. Tento a ďalšie prípady ukazujú, ako veľmi vo vzduchu závisí od profesionality posádky. Sullenberger a Skiles zložili skúšku s najvyšším počtom bodov.
Osud parníka
Vetroň lietadla zostal nad vodou 1,5 hodiny. Po prúde sa dostal pod vodu, no podarilo sa mu ho priviazať k mólu. Počas záchranných a odťahových operácií sa poškodil a potopil ľavý motor, potápači ho objavili až 23januára. Pristátie na Hudsone v rámci hraníc mesta mohlo poškodiť jemu aj obyvateľom, no nestalo sa tak. Po výskume bola neobnoviteľná vložka prevezená do Severnej Karolíny, kde je od roku 2012 vystavená ako exponát v Múzeu letectva.
