Mnohých zaujíma otázka: kde sa nachádza Panamský prieplav? Nachádza sa v Strednej Amerike, oddeľuje severoamerický kontinent od juhoamerického. Je to umelý vodný kanál spájajúci Panamský záliv v Tichom oceáne a Karibské more v Atlantiku. Súradnice Panamského prieplavu zodpovedajú subekvatoriálnej zóne západnej pologule.
Charakteristiky štruktúry
Panamský prieplav spája 2 oceány – Tichý a Atlantický – úzkym vodným pásom. Nachádza sa v tropickom pásme severnej pologule. Zemepisné súradnice Panamského prieplavu: 9°12´ severnej zemepisnej šírky a 79°77´ západnej zemepisnej dĺžky. 14. augusta 2014 uplynulo storočie od oficiálneho spustenia tohto obrovského technického zariadenia.
Panamský prieplav je dlhý 81,6 km. Z nich 65, 2 ležia na súši a zvyšné kilometre - pozdĺž dna zálivov. Šírka Panamského prieplavu je 150 metrov a šírka plavebných komôr je 33 metrov. Hĺbka vody v kanáli je 12 metrov.
Priechodnosť je mierna. To sa vysvetľuje malýmšírka Panamského prieplavu. Denne po nej môže preplávať až 48 lodí. Ale môže cez ňu prejsť každá loď, vrátane tankerov. Pri stavbe lodí sa berie do úvahy šírka kanála, ktorá určuje hranicu ich šírky. Ročne ním prejde približne 14 000 lodí, ktoré spolu prepravia 280 miliónov ton nákladu. To je 1/20 celkovej hodnoty všetkej námornej dopravy. Takéto husté prúdenie vedie k preťaženiu kanála loďami.
Cena za prechod plavidla je veľmi vysoká a môže dosiahnuť až 400 000 dolárov.
Čas, počas ktorého sa lode plavia cez kanál, je viac ako štyri hodiny, v priemere 9 hodín.
Popísaný kanál nie je jediný svojho druhu. Panamské a Suezské prieplavy sú si navzájom dosť podobné, sú to výlučne umelé štruktúry.
Geografické črty Panamy
Kľúčovú úlohu v hospodárstve Panamy zohrávajú služby tranzitných lodí. Pre tento štát je to dôležitý zdroj príjmov. Ako nezávislá krajina vznikla Panama v roku 1903 po odtrhnutí od Kolumbie.
Panama sa nachádza v najužšej časti Stredoamerickej šije. Jeho stredom sa tiahne úzke pohorie, po oboch stranách ktorého sú nížiny. Oblasť Panamského prieplavu zažila rozsiahlu depresiu s maximálnou nadmorskou výškou iba 87 metrov nad morom.
Podnebie Panamy sa delí na 2 typy. V časti, ktorá smeruje do Karibiku, je vlhký tropický, s miernym vlhkým obdobím a bez suchého obdobia. Množstvo zrážok je asi 3000 mm za rok. Takžena tichomorskej strane je množstvo zrážok oveľa menšie a obdobie sucha je dosť výrazné.
Panamské zdroje
V Paname sú veľké oblasti pokryté lesmi. Na severe sú to vlhké vždyzelené lesy a na juhu - pololisté, s oblasťami svetlých lesov. Poľnohospodárstvo je ohrozené plytkými riekami a narušením Panamského prieplavu.
Z nerastných surovín majú najväčší význam ložiská ropy a medi. Rybolov a poľnohospodárstvo zohrávajú v ekonomike dôležitú úlohu.
História kanála
O výstavbe Panamského prieplavu sa prvýkrát hovorilo v 16. storočí. Potom sa od stavby z teologických dôvodov upustilo. Až v 19. storočí, na pozadí prudkého rastu námornej nákladnej dopravy, sa začala skutočná výstavba. Ukázalo sa však, že projekt málo zodpovedá geografickým reáliám miest, kde sa stavba realizovala. Stavitelia zomierali v tisícoch na tropické choroby a samotná práca bola ťažšia, ako mala byť podľa projektu, čo viedlo k prekročeniu nákladov už v počiatočnej fáze výstavby. Výsledkom boli súdne spory a masívne verejné protesty vo Francúzsku, ktorého pracovníci postavili kanál.
Medzi obžalovanými bol aj tvorca slávnej Eiffelovej veže – A. G. Eiffel. Pre všetky tieto poruchy boli v roku 1889 stavebné práce zastavené. Akcie Panamského prieplavu sa znehodnotili.
Po roku 1900 stavbu prevzali Američania. K tomu sa rozhodli uzavrieť s Kolumbiou dohodu o prevode užívacieho práva na pás pozemku, kde mal byť prieplav vybudovaný. Dohoda bola podpísanáale kolumbijský parlament to neschválil. Potom Spojené štáty zorganizovaním separatistického hnutia oddelili od Kolumbie kus územia, ktoré sa stalo známym ako Panamská republika. Potom bola podpísaná dohoda s orgánmi tejto novej republiky o prevode práv na používanie tohto kúska územia.
Pred začatím výstavby kanála sa Američania rozhodli zbaviť sa malarických komárov. Za týmto účelom bola do Panamy vyslaná expedícia 1500 ľudí, ktorí sa zaoberali odvodňovaním močiarov a ničením lariev komárov pomocou pesticídov. V dôsledku toho sa riziko horúčky podľa týchto noriem znížilo na prijateľnú úroveň.
S výstavbou sa začalo v roku 1904 na novom, realistickejšom projekte, ktorý sa ukázal ako úspešný. Na prekonávanie výškového rozdielu boli okrem samotného prieplavu vytvorené plavebné komory a umelé jazerá. Bolo zapojených 70 tisíc pracovníkov a minulo sa 400 miliárd dolárov a čas práce sa natiahol na 10 rokov. Takmer každý desiaty robotník zomrel počas výstavby.
V roku 1913 bola oficiálne vyhodená do vzduchu posledná úžina. K tomu sa odtiaľ natiahol kábel dlhý 4000 kilometrov do kancelárie prezidenta USA Thomasa Wilsona, kde bolo nainštalované tlačidlo. Na druhom konci bolo 20 000 kg dynamitu. Na ceremónii sa v Bielom dome zúčastnili rôzni hodnostári. Otvorenie Panamského prieplavu sa uskutočnilo o rok neskôr. Rôzne problémy však zabránili prevádzke kanála a až v roku 1920 začal plynule plniť svoje funkcie.
Od roku 2000 sa Panamský prieplav stal majetkom Panamy.
Výhody kanála
Projekt kanála sa stal jedným z najväčších v histórii ľudstva. Jeho vplyv na lodnú dopravu vo svete a najmä na západnej pologuli je veľmi veľký. To z neho robí jeden z najdôležitejších objektov geopolitiky. Predtým museli lode obísť celý juhoamerický kontinent. Po otvorení kanála sa dĺžka námornej trasy z New Yorku do San Francisca skrátila z 22,5 na 9,5 tisíc km.
Technické vlastnosti konštrukcie
Vzhľadom na zvláštnosti polohy Panamskej šije je kanál nasmerovaný z juhovýchodu (Panamský záliv Tichého oceánu) na severozápad (do Karibského mora Atlantického oceánu). Výška hladiny kanála dosahuje 25,9 metrov nad morom. Na jeho naplnenie preto vznikli umelé jazerá a stavidlá. Celkovo boli vytvorené 2 jazerá a 2 skupiny plavebných komôr. Ďalšie umelé jazero, Alajuela, sa používa ako dodatočný zdroj vody.
Kanál má dva priechody určené na pohyb lodí v oboch smeroch. Lode ho nedokážu úplne prejsť iba na vlastnej vode. Na prepravu lodí cez plavebné komory sa používajú špeciálne elektrické lokomotívy využívajúce železničné trate. Nazývajú sa muly.
Aby sa loď mohla voľne plaviť cez kanál, musí spĺňať určité rozmery. Pruhy sú nastavené pre horné hodnoty takých ukazovateľov, ako je dĺžka, výška, šírka a hĺbka podvodnej časti plavidla.
Celkovo cez kanál prechádzajú 2 mosty. Pozdĺž nej, medzi mestami Colon a Panama, vedie cesta a železnica.
Výpočet platieb za prejazd plavidla
Za výber platieb je zodpovedná správa Panamského prieplavu, ktorý je štátnym majetkom Panamskej republiky. Výška poplatku je určená podľa stanovených taríf.
V prípade kontajnerových lodí sa platba uskutočňuje na základe objemu plavidla. Jednotkou objemu je TEU, čo sa rovná kapacite bežného dvadsaťstopového kontajnera. Za 1 TEU musíte zaplatiť približne 50 $.
Pri iných typoch plavidiel sa sadzba vypočítava podľa veľkosti ich výtlaku vyjadrenej v tonách vody. Za jednu tonu musíte zaplatiť približne tri doláre.
V prípade malých plavidiel sa poplatok určuje podľa ich dĺžky. Napríklad pre lode s dĺžkou menšou ako 15 metrov je suma 500 USD a pre lode s dĺžkou nad 30 metrov - 2 500 USD (pre referenciu: 1 dolár je 57 ruských rubľov).
Moderná inovácia kanála
V poslednej dobe sa aktívne pracovalo na zvýšení šírky pásma kanála. Môže za to rast globálneho obchodu, v ktorom Čína zohráva rozhodujúcu úlohu. Práve on bol iniciátorom nových stavebných prác. Modernizácia sa začala v roku 2008 a bola dokončená v polovici roku 2016. Na všetky práce sa minulo viac ako 5 miliárd dolárov, ale náklady sa rýchlo vrátia.
Vďaka väčšej kapacite môže teraz kanál slúžiť supertankerom s kapacitou až 170 000 ton. Maximálnepočet lodí schopných preplávať Panamským prieplavom sa za rok zvýšil na 18,8 tisíc.
Je symbolické, že prvá loď, ktorá prešla cez zrekonštruovaný kanál, bola čínska kontajnerová loď. Rozšírená kapacita tohto zariadenia umožní prepravu až 1 milióna barelov venezuelskej ropy do Číny denne.
Charakteristikou modernej rekonštrukcie bolo prehĺbenie dna a osadenie širších zámkov.
Plány do budúcnosti
Neustály rast obchodu medzi krajinami a zvyšovanie počtu lodí nakoniec povedie k potrebe vybudovať ďalšie trasy na prechod cez úžinu. Plánuje sa vybudovanie ďalšieho prieplavu, ale cez územie Nikaraguy. Takéto projekty sa objavili vo vzdialenom 17. storočí, ale neboli realizované. Teraz je situácia úplne iná.
V roku 2013 teda nikaragujské úrady schválili projekt položenia prieplavu na svojom území, ktorý by sa mohol stať alternatívou a dokonca aj konkurentom Panamského prieplavu. Stavebné náklady tu budú oveľa vyššie – až 40 miliárd dolárov. Napriek tomu bol tento projekt v roku 2014 schválený.
Záver
Panamský prieplav je teda jednou z najväčších hydraulických štruktúr v histórii ľudstva. História projektov tejto budovy má niekoľko storočí. A hoci bol kanál vybudovaný silami Spojených štátov, Čína teraz hrá rozhodujúcu úlohu v jeho budúcom osude. V blízkej budúcnosti je možné položiť ďalší transamerický kanálpoštovné.
