Tanker je špecializované nákladné plavidlo, ktoré možno prispôsobiť námorným aj riečnym trasám. Vodná doprava je určená na prepravu hromadného nákladu. Najväčšími svojho druhu sú zaoceánske supertankery, ktoré slúžia nielen na prepravu ropy, ale aj na jej skladovanie.
Jeden z najväčších supertankerov
Najväčší tanker na svete bol spustený v roku 1976. Ako jeho tvorca vystupoval Royal Dutch Shell a samotná loď dostala názov Batillus. Asi 70 tisíc ton kovu a asi 130 miliónov dolárov sa minulo na stavbu vodného vozidla. V roku 1973 prebehla svetová ropná kríza, v dôsledku ktorej sa výrazne zvýšili náklady na suroviny. To viedlo k výraznému zníženiu obratu nákladu. Tankerová spoločnosť mala v úmysle stavbu plavidla zastaviť, ale zmluva podpísaná dva roky pred začiatkom stavby to neumožňovala. Porušenie dohodyznamenalo značné náklady. K dnešnému dňu je jediným konkurentom lode najväčšia loď na svete, tanker Knock Nevis.
Špecifikácie plavidla Batillus
Hneď po dokončení stavby loď plnila len svoj minimálny štandard: počas roka vykonala len 5 plavieb. Od roku 1982 bola vodná doprava nečinná dlhšie, ako bola využívaná na svoj účel. V roku 1982 sa majiteľ lode rozhodol predať ju do šrotu za cenu 8 miliónov dolárov. Konštrukcia tankera zahŕňala asi 40 nádrží nezávislého typu, ktorých celková kapacita je 677,3 tisíc metrov kubických. Vďaka rozdeleniu na oddiely zakomponované do konštrukcie mohla loď slúžiť na prepravu viacerých druhov uhľovodíkov súčasne. Projekt znížil riziko nehôd a pravdepodobnosť znečistenia oceánov. Ropu do najväčšieho tankera na svete nakladali štyri čerpadlá s kapacitou približne 24 000 metrov kubických za hodinu. Celková dĺžka lode bola 414 metrov a nosnosť (tj celková nosnosť) zodpovedala 550 tisícom ton. Maximálna rýchlosť nepresahovala 16 uzlov a doba plavby bez tankovania a zásobovania bola 42 dní. Štyri elektrárne spotrebovali 330 ton paliva denne na obsluhu plávajúcej konštrukcie.
Zmena generácie
Po Batillus s dvoma päťlistovými motormi a 4 parnými turbínami s kapacitou 64,8 000 koní sa používa ako sklad od roku 2004 a v roku 2010 bol vyradený a nahradený Knock Nevis. Batillus počas histórie svojej existencie vystriedal obrovské množstvo majiteľov, mnohokrát zmenil svoje meno a pod vlajkou Sierry Leone bol vyrezaný do šrotu s názvom Mont. Druhým najväčším tankerom na svete je Knock Nevis, ktorý bol rovnako ako jeho predchodca dokončený v roku 1976. Svoje obrovské rozmery loď nadobudla o tri roky neskôr, po rekonštrukcii. V dôsledku modernizácie sa nosnosť tankera priblížila k 565 000 tonám. Jeho dĺžka narástla na 460 metrov. Posádka lode - 40 ľudí. Turbíny motorov tankera sú schopné dosiahnuť rýchlosť až 13 uzlov vďaka celkovému výkonu 50 000 koní.
Seawise Giant alebo príbeh o lodi Knock Nevis
Najväčší ropný tanker na svete, postavený v 20. storočí, sa nazýva Seawise Giant. Konštrukcia plavidla začala pred érou dvojpodlažných tankerov. V súčasnosti neexistujú žiadne analógy plavidla. Konkurovať mu budú podľa odborníkov len plávajúce mestá s domami, kanceláriami a plnohodnotnou infraštruktúrou, ktorých projekty sa ešte len začínajú zaoberať odborníkmi. Stavba plavidla sa začala v roku 1976. Pôvodne mala jeho nosnosť zodpovedať 480 000 tonám, no po bankrote prvého majiteľa sa magnát Tung rozhodol zvýšiť jeho nosnosť na 564 763 ton. Plavidlo bolo spustené v roku 1981 a jeho hlavnáúčelom bola preprava ropy z polí v Mexickom zálive. Neskôr loď prevážala ropu z Iránu. Počas jedného z letov bola zaplavená voda v Perzskom zálive.
Magické znovuzrodenie
Najväčší ropný tanker na svete, Seawise Giant, vyzdvihol z dna oceánu neďaleko ostrova Kharg v roku 1988 lodenicou Keppel Shipyard. Novým vlastníkom tankera sa stala spoločnosť Norman International, ktorá na obnovu plavidla vynaložila 3,7 tisíc ton ocele. Už zreštaurované plavidlo opäť zmenilo majiteľa a začalo niesť meno Jahre Viking. V marci 2004 boli vlastnícke práva k nemu prevedené na First Olsen Tankers, ktorý ho vzhľadom na vek dizajnu prerobil na FSO – plávajúci komplex, ktorý slúžil len na nakladanie a skladovanie uhľovodíkových surovín v oblasti dubajských lodeníc. Po poslednej rekonštrukcii tanker získal názov Knock Nevis, pod ktorým je známy ako najväčší tanker na svete. Po poslednom premenovaní bolo plavidlo v úlohe FSO odtiahnuté do vôd Kataru na pole Al Hashin.
Rozmery tankera Knock Nevis
Najväčší tanker na svete sa volal Knock Nevis. Stal sa akýmsi produktom vedecko-technickej revolúcie. V rámci návrhu bol použitý systém pozdĺžneho rámovania trupu a všetky nadstavby boli umiestnené na korme. Práve pri montáži cisterien sa prvýkrát použilo elektrické zváranie. Počas rôznych období svojej existencie bol tankerznámy ako Jahre Viking a Happy Giant, Seawise Giant a Knock Nevis. Jeho dĺžka je 458,45 metra. Na úplné otočenie loď potrebovala voľný priestor 2 kilometre a pomoc remorkérov. Priečny rozmer vodnej dopravy je 68,8 metra, čo zodpovedá šírke futbalového ihriska. Na hornú palubu lode sa bez problémov zmestilo 5,5 futbalových ihrísk. Tanker bol stiahnutý z flotily 1. januára 2010, odvtedy nielenže nemá dôstojného konkurenta, ale jednoducho nemá ani obdobu.
Najväčší tanker na LNG na svete
Za najväčší tanker na LNG sa považuje plavidlo s názvom Mozah, ktoré bolo uvedené do prevádzky svojmu zákazníkovi v roku 2008. Pri výstavbe boli použité lodenice Samsung pre spoločnosť Qatar Gas Transport Company. Počas troch desaťročí tankery na LNG nezadržali viac ako 140 000 metrov kubických skvapalneného plynu. Gigant Mozah prekonal všetky rekordy s kapacitou 266 000 metrov kubických. Tento objem je dostatočný na to, aby počas dňa zabezpečil teplo a elektrinu celému územiu Anglicka. Nosnosť lode je 125 600 ton. Jeho dĺžka je 345 a šírka 50 metrov. Ponor - 12 metrov. Vzdialenosť od kýlu po klotik zodpovedá výške 20-poschodového mrakodrapu. Konštrukcia tankera počítala s vlastným zariadením na skvapalňovanie plynu, ktoré minimalizovalo škodlivé výpary a takmer úplne eliminovalo riziko nehody, čím zaistilo 100% bezpečnosť nákladu. V budúcnosti sa plánuje navrhnúť a spustiť celkovo 14 takýchto lodíséria.
Najväčšie tankery v histórii
Najväčší tanker na svete je čínsky. Ako sa menili generácie, menili sa lode, ktoré už boli vyradené z prevádzky, krajina pôvodu zostala rovnaká.
Existuje iba 6 štruktúr triedy ULCC, ktorým sa podarilo prekročiť hranicu 500 000 DWT:
- Battilus s DWT 553, 662. Existujúci v rokoch 1976–1985.
- Bellamya s 553 DWT, 662 DWT brázdila oceány v rokoch 1976 až 1986.
- Pierre Guillaumat, postavený v roku 1977 a vyradený z prevádzky v roku 1983.
- Esso Atlantic s 516 000 dwt a trvá od roku 1977 do roku 2002.
- Esso Pacific (516 000 ton). Obdobie prevádzky - od roku 1977 do roku 2002.
- Prairial (554, 974 ton). Navrhnuté v roku 1979, vyradené v roku 2003.
