"Varshavyanka" - ponorka. Trieda ponoriek "Varshavyanka"

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-12 12:28

Polovica dvadsiateho storočia sa zapísala do histórie ako čas revolučných technologických objavov vo všetkých oblastiach techniky, vedy a dokonca aj kultúry. Akonáhle sa toto obdobie nenazýva: vek kybernetiky, éra astronautiky a dokonca aj éra rokenrolu. V ZSSR bola koncom štyridsiatych rokov uvedená do prevádzky prvá jadrová elektráreň na svete, stalo sa tak štyri roky po Hirošime. V ZSSR bol postavený aj ľadoborec s jadrovou elektrárňou (1957). A tri roky predtým bola v Spojených štátoch slávnostne spustená jadrová ponorka Nautilus. Začala sa éra flotily jadrových ponoriek. Predpokladalo sa, že dieselové ponorky sú navždy minulosťou. Ale ukázalo sa, že v niektorých prípadoch za ne neexistuje náhrada. Príkladom je najtichšia ponorka na svete projektu 877 Varshavyanka.

Premier League – silné a slabé stránky

Výhody ponoriek s jadrovým pohonom sú zrejmé. Na dobitie batérií nepotrebujú pravidelne vyplávať na hladinu, polomer prevádzkového využitia je takmer neobmedzený, rovnako akočas v hĺbke. Vyžaduje sa len nakladanie potravín do nákladných priestorov a čerpanie pitnej vody do nádrží (existujú však aj odsoľovacie zariadenia). Vo vnútri oddielov je priestranný, životné podmienky posádky sú celkom pohodlné a bojové schopnosti sú také, že jedna jednotka stačí na usporiadanie desiatok Hirošimy. Ale je tu aj niekoľko problematických bodov. Reaktor je možné odstaviť len v prípade havárie, takže loď neustále vydáva hluk. Je takmer nemožné „ľahnúť si“a ticho sedieť.

Nezáleží na tom, aká bezpečná je elektráreň, ale chladenie tepelných okruhov si vyžaduje čerpanie vonkajšej vody, ktorá potom, hoci slabo, ale „fonit“, a na tejto trase sa dá loď „vypočítať“pomocou citlivých nástrojov. Okrem toho má každá jadrová ponorka (jadrová ponorka) značnú veľkosť, a preto existujú obmedzenia na prechádzky v plytkých oblastiach oceánov.

Prečo bola potrebná dieselová ponorka

Po tom, čo sa flotily pravdepodobných protivníkov týchto krížnikov neviditeľných na povrchu objavili v službách, začali sa podobné lode stavať pre sovietske námorníctvo. Čoskoro sa ukázalo, že vzorky domácich jadrových ponoriek sa líšia od zahraničných, a nie k lepšiemu. Akustické prostriedky detekcie ich rýchlo zbadali podľa hluku vrtúľ a motorov. Tento problém sa neskôr vyriešil a koncom šesťdesiatych a začiatkom sedemdesiatych rokov sa rozhodlo o asymetrickej reakcii na vonkajšie hrozby. V roku 1974 dostal Rubin Design Bureau od hlavného veliteľa námorníctva S. G. Gorshkov TK, ktorý uviedol hlavné požiadavky na novú loď: maláviditeľnosť, široký funkčný rozsah a znížený počet členov posádky. O štyri roky neskôr prvá Varshavyanka opustila akcie v Komsomolsku na Amure. Ponorka splnila všetky body technického zadania a v mnohých ohľadoch dokonca prekonala parametre v ňom uvedené.

Ponorkové zariadenie

Ponorky sa zvyčajne skladajú z dvoch trupov umiestnených jeden v druhom (podľa princípu "matriošky").

Svetelný plášť slúži ako kapotáž, pod ktorou sa ukrývajú takzvané TsGB (hlavné balastné nádrže) a TsVB (pomocné). Hlavný balast je navrhnutý tak, aby vytváral kladný alebo záporný vztlak, to znamená, že zabezpečuje výstup a ponorenie lode. Pomocné nádrže vytvárajú lem (t.j. pozdĺžny horizontálny sklon trupu) na prove alebo korme a tiež slúžia na vyrovnávanie náklonu.

Posádka, výzbroj, všetky potrebné stroje vrátane elektromotora, batérií, vybavenia GKP (hlavné veliteľské stanovište), lodnej kuchyne a mnohé ďalšie sú uzavreté v pevnom trupe rozdelenom na priehradky. Nie je výnimkou a "Varshavyanka". Ponorka je rozdelená na šesť oddelení. Zvyčajne sa prvé a posledné z nich nazývajú torpéda, ale lode Projektu 877 majú tieto zbrane iba v prove spolu so sonarovým stĺpom vybaveným špeciálnym výsuvným (dolným) hriadeľom. Tým však dizajnové prvky nekončia.

Dizajnové zvláštnosti

Uviedol Yuri Kormilitsin, generálny dizajnér Rubin Design Bureautvar lode, obrysy charakteristické pre nosič jadrových rakiet. Na priereze je takmer okrúhly, na rozdiel od ostatných dieselových kolegov, po bokoch sploštený. Rámy, ktoré sa podľa klasickej schémy nachádzali vo vnútri silného trupu, boli presunuté do medzitrupového priestoru, vďaka tomuto originálnemu riešeniu sa uvoľnilo veľa miesta, čo umožnilo výrazne zlepšiť bývanie. podmienky pre posádku a umiestniť vybavenie čo najracionálnejším spôsobom. Ponorka projektu Varshavyanka sa stala najmodernejšou loďou sovietskeho námorníctva z hľadiska automatizácie, mechanizácie a kybernetiky, čo pri svojom menšom počte znížilo zaťaženie posádky a v mnohých situáciách vyrovnalo notoricky známy ľudský faktor.

Nízka viditeľnosť

Sonar funguje na rovnakom princípe ako konvenčný radar. Sonar vydáva krátke pulzy zvukovej frekvencie, ktoré odrazom od podvodných predmetov vytvárajú obraz situácie. Podobne ako v systéme Ste alth sú prostriedky na zníženie viditeľnosti ponoriek založené najmä na znížení odrazivosti hladiny. Varshavyanka je chránená týmto špeciálnym materiálom. Ponorka je pokrytá špeciálnou vrstvou pohlcujúcou zvuk, ktorá znižuje hluk pochádzajúci z lodných strojov a mechanizmov a zároveň pohlcuje nepriateľské signály sonaru.

Turbulencie a kavitácia, ktoré sa nevyhnutne vyskytujú v blízkosti kormidiel, podnietili konštruktérov Rubinu, aby ich posunuli bližšie kstredový rám (stred trupu).

Na zabezpečenie nízkej viditeľnosti však nestačí byť „čiernou dierou“(ako projekt 877 nazvali hydroakustika flotíl NATO). Koniec koncov, Varshavyanka nebola vytvorená na nečinné prechádzky po mori. Samotná ponorka musí loviť nepriateľské lode a na to potrebuje „oči“a „uši“. Nájsť nepriateľa skôr, ako vás uvidí, je hlavnou úlohou posádky. Existujú dva typy sonarov: aktívny a pasívny. Prvé vydávajú akustické impulzy, pôsobia na väčšiu vzdialenosť, no zároveň demaskujú loď. Tie posledné využívajú výsledky iných sonarov a morských šumov, sú náročnejšie na používanie, no bezpečnejšie. Ponorka triedy Varshavyanka má oba typy sonarov a okrem nich aj dokonalý systém spracovania prijatých informácií na základe palubného počítača. Na zníženie bočných emisií sonaru bola použitá technológia akustického tunela.

Podvozok

Na dobitie batérií sa táto ponorka nemusí vynárať na hladinu, stačí zdvihnúť RDP (nazývajú sa aj šnorchle), aby sa zabezpečil prístup vonkajšieho vzduchu a odvádzanie produktov spaľovania paliva. Použitá nafta má nízku dymivosť, čo znižuje viditeľnosť lode na šírom mori.

Použité a ďalšie inovácie. Hlavný dieselový motor (5,5 tis. k) neslúži na uvedenie plavidla do pohybu, jeho účelom je len uviesť do pohybu rotor generátora nabíjania batérie. V polohe na povrchu zabezpečuje chod ekonomický motor (s výkonom 130 k), ďalšie dva (po 102 k) sú záložné.posun. Kinematická schéma je taká, že všetky tri motory pracujú na jednej vrtuli. Je tiež špeciálny, so šiestimi čepeľami, čo mu umožňuje otáčať sa nižšou rýchlosťou (250 ot./min), čím produkuje menej hluku.

Životné podmienky

Servisné podmienky na dieselovej lodi sa vždy považovali za zložité. Okrem psychického stresu zažila posádka aj veľké množstvo nepríjemností spojených s nedostatkom miesta a obmedzenou autonómiou. Ponorky typu Varshavyanka sa od ostatných lodí tejto triedy líšia v oveľa lepších podmienkach. Členovia posádky nemusia spať na torpédach, na to sú k dispozícii pohodlné kabíny. K dispozícii sú aj sprchy, kinosál a lekáreň.

„Varshavyanka“dnes, 636. projekt

Napriek značnému veku projektu je potreba lodí triedy Varshavyanka stále naliehavá, okrem toho má loď značný exportný potenciál. Indické námorníctvo je vyzbrojené desiatkou jednotiek týchto ponoriek, dve plávajú pod alžírskou vlajkou a má ich aj poľská flotila. Čína ich kupuje aj pre svoje námorníctvo. Po zničení svetového socialistického systému prestala fungovať Varšavská zmluva o kolektívnej bezpečnosti (podľa ktorej bol projekt pomenovaný), mnohé vzorky sovietskej techniky, vrátane tej najmodernejšej, skončili vo výzbroji krajín NATO. Aby sa zachoval potenciál ponorkových síl na správnej úrovni, bola potrebná urgentná modernizácia materiálu flotily. Keďže všeobecná schéma a koncepcia lode sa zdajú byť úspešné, významnév celkovom dizajne neboli vykonané žiadne zmeny. Ponorka Novorossijsk projektu Varshavyanka nového typu bola položená v Petrohrade v lodeniciach Admirality v auguste 2010, čo znamenalo začiatok série vylepšených projektov, ktoré získali index 636. Plánuje sa spustenie ďalších piatich takýchto lodí. v najbližších rokoch. Ďalšími budú Rostov na Done a Starý Oskol, zvyšok ponoriek bude tiež pomenovaný po mestách vojenskej slávy. Nové jednotky sú určené na posilnenie Čiernomorskej flotily Ruskej federácie. Ich dizajn zohľadňuje všetky skúsenosti zo stavby lodí a uplatňuje najnovšie výdobytky navigácie, akustiky a výpočtovej techniky. Ponorky projektu 636 Varshavyanka budú vyzbrojené riadenými strelami Kaliber s bojovým polomerom až 2 500 km.

Technické údaje a zbrane

Celkový výtlak ponorenej Varshavyanky je 3036 ton, zatiaľ čo na hladine je to 2300 ton. Podobne ako jadrové člny ide pod vodou rýchlejšie, až 17 uzlov (oproti 10 pod naftou). Substráty projektu 636 sa môžu potápať až do 300 metrov. Dĺžka lode je takmer 73 metrov, šírka 10. V hladinovom ponore je v závislosti od zaťaženia od 6,2 do 6,6 metra. Posádku tvorí 52 ľudí, autonómna navigácia je podporovaná 45 dní. Čln je vyzbrojený šiestimi torpédami kalibru 533 a štyrmi riadenými strelami.