Most Liteiny sa stal druhým prechodom v Petrohrade, ktorý natrvalo spája dva brehy hlavného kanála Nevy. Jedným z jeho poznávacích znakov je využitie mnohých svetových noviniek v konštrukcii ako v prístupe k procesu výstavby, tak aj vo výbere stavebných materiálov, technológií a mechanizmov, ktoré zabezpečujú fungovanie mosta. Práce prebiehali 4 roky a jeden mesiac (o mesiac dlhšie ako boli pôvodné prepočty), vyžiadali si viac ako 30 ľudských životov a 1,5-násobne prekročili pôvodný odhad. So zlievárenským mostom a mystickou vierou, že jeho prechodom za splnu, môžete navždy zmiznúť, sa spája mnoho zaujímavých historických faktov.
História výstavby
Dá sa povedať, že história prechodu cez Nevu, ktorá sa na tomto mieste nachádzala a mala štátny význam, sa začala skôr ako história mesta. Cez ňu prešla cesta do Švédska. Novgorodská cesta zhlbiny pevniny sa stretli s odchodom do Vyborgu.
Na mieste moderného mosta Liteiny v Petrohrade až do roku 1849 nebol prístup k rieke. Od roku 1711 tu sídli Zlievárenský dvor. Od roku 1786 viedol plávajúci most na stranu Vyborg, nazývanú Voskresensky a vychádzal z rovnomennej avenue (teraz Chernyshevsky avenue).
Foundry Yard prestal existovať v roku 1849, vďaka čomu sa Foundry Avenue dostala až na pobrežie. Práve naň bol prenesený Most vzkriesenia a premenovaný na Liteiny. Fungoval až do roku 1865, kedy ho strhol búrlivý aprílový ľadový závej. Skupina expertov, ktorá preverovala tento incident, predložila návrh na vybudovanie stáleho prechodu. V roku 1869 bolo definitívne rozhodnuté.
Mestská duma prostredníctvom medzinárodnej súťaže zozbierala v roku 1872 na stôl 17 projektov, vrátane zahraničných, a v decembri vybrala za víťaza anglický podnik. Toto rozhodnutie nezískalo podporu ministerstva železníc. Víťaz bol ocenený, ale povolenie na výstavbu nebolo vydané. Po zvážení problematiky novovytvorenou komisiou bola stavba nového mosta zverená ruským občanom – vojenským inžinierom – plukovníkovi Amandovi Egorovičovi Struveovi a jeho pomocníkovi kapitánovi A. A. Weissovi a 30. augusta 1875 bola stavba oficiálne zahájená. Práca bola naplánovaná na 4 roky.
Foundry Bridge bol uvedený do prevádzky o mesiac neskôr – 30. septembra 1879. Celkové výdavky prekročili pôvodné výpočty 1,5-krát a dosiahli 5 miliónov 100 tisíc rubľov. Napriek tomuna základe týchto skutočností boli ocenení všetci, ktorí sa podieľali na výstavbe, a Struve ako projektový manažér bol povýšený do hodnosti generálmajora.
V roku 1903, na 200. výročie mesta, dostal most nové meno na počesť vládnuceho cisára Alexandra II. Ale 1917 vrátil predchádzajúci názov križovatke.
Aký bol pôvodný Foundry Bridge
V prvej verzii mal stály Foundry Bridge tieto parametre:
- Šírka – 24,5 metra.
- Dĺžka pohyblivého krídla je 19,8 metra, pôvodne bolo otočné. Tento typ kresby mosta bol použitý iba raz v histórii výstavby mostov cez Nevu.
- Rozpätie sa otváralo ručne – najjednoduchší mechanizmus dalo do pohybu 8 pracovníkov.
- Zábradlie pevnej časti bolo odliate podľa náčrtov K. K. Rachau a je vyrobené v zmesi dvoch štýlov - barokový a antický meander. Pozostávalo z 546 opakujúcich sa obrazov dvoch morských panien držiacich petrohradskú kartušu (štít s erbom). To všetko dopĺňal kvetinový vzor a postavy morských živočíchov umiestnené medzi sekciami.
Inovácie v stavebníctve a zlepšovanie
Po prvýkrát bola ako materiál na výrobu nosných konštrukcií použitá ľahká oceľ namiesto ťažkej liatiny. To umožnilo vytvoriť oblúkové rozpätia dvakrát väčšie.
Pri výstavbe bola použitá kesónová metóda - ponorenie na dno rieky (ktorej hĺbka v tejto časti dosahuje 24metrov) stavby - kesóny, pripomínajúce obriu prevrátenú krabicu, z ktorej sa pod vysokým tlakom vytláča voda a do nej sú umiestnení pracovníci, ktorí kopajú pôdu. Viac ako 30 ľudí zomrelo z rôznych príčin počas hlbokomorských prác a ničenie, ktoré spôsobilo ich smrť, spôsobilo dodatočné náklady a ďalší mesiac výstavby.
Zlievárenský most je už dlho známy ako prvý, ktorý bol osvetlený elektrinou.
Manuálny rotačný mechanizmus bol nejaký čas po otvorení nahradený vodnou turbínou, ktorej výkon bol už 36 koní, tlak bol vytvorený pomocou mestského vodovodu. Takýto systém sa stal svetovou novinkou.
Napriek tomu, že zaujme skôr funkčnosťou ako krásou, fotografie Liteinského mosta zdobia mnohé zbierky návštevníkov mesta na Neve a železný plot prechodu je uznávaný ako kultúrna a historická pamiatka a je preto chránený zákonom.
Premostite dnes
Vzhľad, v akom sa dnes Liteiny most javí obyvateľom a hosťom hlavného mesta, nadobudol po rekonštrukcii v rokoch 1966-1967, ktorá sa uskutočnila s cieľom prispôsobiť križovatku skutočným potrebám mesta - tzv. dopravný tok prekračujúci Nevyu sa výrazne zvýšil, lodná doprava sa zaktivizovala a počet lodí plaviacich sa hlavným kanálom rieky výrazne vzrástol, čo si vyžiadalo presun remízy do hlbšej časti Nevy, čím sa zmenila jej veľkosť a zlepšenie zdvíhacieho mechanizmu.
Navyše, počas Veľkej vlasteneckej vojny zasiahla bomba jedno z mostov Liteinyho mosta, ktorá ho bez výbuchu prerazila, no spôsobila značné škody. Most tak získal moderný vzhľad:
- Bol rozšírený na 34 metrov – z toho 28 metrov je vozovka, zvyšných 6 je rovnomerne rozdelených na chodníky na oboch stranách.
- Plot je vysoký pol metra.
- Celková dĺžka stavby vrátane chodníkov a dvojúrovňových cestných križovatiek vybudovaných v minulom storočí, ktorá sa nachádza pod mostom na brehu Nevy, je 405,6 metra, šesť polí samotného mosta je 396 metrov.
- Hmotnosť všetkých kovových konštrukcií je 5902 ton.
- Rozpätie ťahu sa posunulo do stredu, stalo sa rozbaľovacím, jeho dĺžka sa zväčšila na 55 metrov. S hmotnosťou 3225 ton sa vďaka modernému hydraulickému pohonu zdvihne o 67° len za 2 minúty.
- Bolo vymenené odľahčené zábradlie pohyblivej časti - namiesto pevných rozpätí, ktoré sa dizajnom líšili od liatinových, boli nainštalované kópie hlavného vzoru.
- Inštalácia 28 nových podpier pre svietidlá a dopravnú sieť v súlade so štýlom mostného plotu.
- Vďaka výmene pohyblivej konštrukcie za modernejšiu a prestavbe objemnej nosnej časti starej, most nadobudol symetriu.
- Pešia zóna, vozovka s pevným rozpätím a zdvižná dráha sú pokryté tromi rôznymi typmi asf altových vozoviek.
O koľkej je Foundry vyšľachtenámost?
Počas plavby sa most zdvíha a spúšťa raz za noc. Miešanie pre toto kríženie nie je k dispozícii.
- Distribúcia prebieha o 1 hodinu 40 minút, po 10 minútach začína pohyb veľkých nádob do rozvodu.
- Jazdia po zlievárni o 2 hodiny 40 minút, po 5 minútach sa na moste začína premávka.
V severnom hlavnom meste sa niekedy stávajú udalosti veľkého rozsahu a, žiaľ, nepredvídané situácie, preto je lepšie skontrolovať harmonogram usporiadania mosta Liteiny, ako aj ostatných častí navigácie, na špecializovaných zdroje.
Peterove mosty v číslach a ich rekordy
Celkovo je v Petrohrade 342 mostov, 21 z nich sa kreslí, dopravné priecestia z celkového počtu - 297, určené len pre peších - 24.
Najdlhší je Most Alexandra Nevského, tiahne sa (spolu s rampami) takmer kilometer, presnejšie - 905,7 metra.
Najširší v Petrohrade a súčasne na svete bol takzvaný Modrý most – 97,3 metra.
