Železnica: počet obyvateľov mesta. Počet a etnické zloženie

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-12 12:26

Koncom roka 2014 (tesne pred Novým rokom – 24. decembra) bolo v krajine o jednu osadu s názvom Zheleznodorozhny menej. Obyvateľstvo poslušne hlasovalo za zjednotenie s iným mestom pri Moskve, Balashikha, no v skutočnosti za pohltenie. Či z toho mali bývalí železničiari prospech alebo nie, ukáže čas.

Všeobecné informácie

Zheleznodorozhny je v súčasnosti súčasťou mesta Balashikha v Moskovskej oblasti Ruska, ktoré bolo takmer do konca roku 2014 samostatným mestom regionálnej podriadenosti a administratívnym centrom rovnomennej mestskej časti. Od roku 1952 je samostatným mestom, od roku 1960 sa stalo mestom regionálnej podriadenosti. Počet obyvateľov mesta Zheleznodorozhny v Moskovskej oblasti bol v roku 2015 približne 152 000. Hustota obyvateľstva (v tom istom roku) bola 6311,67 osôb/km2.

Rozloha osady v čase zlúčenia bola 2408 hektárov. Bývalé mesto sa rozprestieralo od západu na východ na vzdialenosť 7 km, ale ak vezmete do úvahyvzdialene postavena mikrodistrikt Kupavna, potom 13 km. Územím prechádza železničná trať Moskva - Nižný Novgorod, stanica (predtým považovaná za centrum mesta) sa nachádza 10 km východne od Moskovského okruhu. Blízke mestá: Balašikha je vzdialená 8 km, Reutov 10 km a Lyubertsy 11 km.

Po pripojení k mestskej časti Balashikha sa mesto rozdelilo na 8 mikrookresov: centrálne obvody zrušeného mesta tvorili okres Zheleznodorozhny. Keramik, Kupavna, Kuchino, Olgino, Pavlino, Novoe Pavlino a Savvino boli tiež vybraní.

Pôvod mena

Do roku 1939 mala osada dosť nevábny názov Obiralovka. Podľa najslušnejšej verzie pochádza z mena jedného z majiteľov alebo zakladateľov osady.

Populácia mesta Zheleznodorozhny však považuje „romantickejšiu“verziu za opodstatnenú. V predminulom storočí viedla „cesta vyhnanstva“cez malé dedinky, neskôr spojené do mesta. Podľa nej odsúdení do vyhnanstva na ďalekú Sibír išli na výkon trestu pešo. Miestni obyvatelia, ktorí na hlavnej ceste poľovali na lúpeže a krádeže, zobrali väzňom aj posledný majetok. Až do tej miery, že si vyzliekli posledné šaty, teda okradli ich. Podľa inej podobnej verzie dostalo mesto svoj názov vďaka tomu, že tí istí miestni vrahovia okrádali obchodníkov. Zbojníci sa ukrývali v lesoch a roklinách pri cestách, zastavovali obchodníkov a väčšinou aj okolitých roľníkov. Úplne ich strholzapriahol kone a zatiaľ sa bezpečne ukryl s korisťou.

V tom čase boli najlepšie miesta na prepadnutie na Vladimirskej a Nosovikhinskej ceste. Husté, nepreniknuteľné lesy s divými zvieratami a oblaky pakomárov nad početnými močiarmi dlho slúžili ako bezpečný prístav pre lupičov. Na Vladimírskej ceste, ktorá sa nachádza na okraji lesa, bolo okradnutých veľa cestujúcich, hoci do Moskvy nebolo viac ako 20 míľ. Oveľa nebezpečnejšie bolo jazdiť po Nosovikhinskej ceste, ktorá sa vinula húštinou lesa. Mnoho cestovateľov, okradnutých útekmi na týchto miestach, začalo nazývať dediny ležiace v okolí vykradnutými. Urážlivý názov sa zasekol.

V roku 1939 dostala robotnícka osada názov Zheleznodorozhny, pretože neďaleko prechádzala železnica Moskva – Nižný Novgorod. Mnoho obyvateľov používa hovorové mená - Zheldor alebo Zhelezka. V posledných rokoch si ľudový jazyk Zhelik získava čoraz väčšiu popularitu medzi obyvateľmi mesta Zheleznodorozhny. Pravdepodobne sa tak ešte dlho budú nazývať bývalé časti mesta, ktoré sú teraz súčasťou Balashikha.

Založenie mesta

Územie, ktoré bolo súčasťou moderného mesta, zahŕňalo krajiny Bogorodsky, osady (dediny a dediny) Vasilyevského volost (Savvino, Obiralovka a ďalšie), ako aj Pehorsky volost moskovského okresu (Kuchino, Olgino). Najstaršie obce Savvino a Kuchino sú opísané v písomných prameňoch z čias slávneho ruského kniežaťa Ivana Kalitu z roku 1327. Navyše, Kuchino pri rieke Pekhorka je prvéčas sa označuje ako pustatina. V roku 1571 bola založená dedina Troitskoye. Každá z osád sa dlho vyvíjala samostatne. Neexistujú žiadne spoľahlivé informácie o tom, aké obyvateľstvo v tom čase žilo v Zheleznodorozhny (presnejšie v osadách, ktoré sa neskôr stali jeho súčasťou).

V druhej polovici 18. storočia vznikla obec Sergeevka. Osadu založil gróf Peter Rumyantsev-Zadunaisky, ktorý sem presídlil niekoľko roľníckych rodín, pričom osadu pomenoval na počesť svojho najmladšieho syna. Oficiálny názov časom vytlačila hovorová prezývka Obiralovka. Až tak, že koncom 19. storočia sa stal oficiálnym názvom nielen obce, ale aj železničnej stanice. Obiralovka sa prvýkrát spomína v roku 1799 v dokumentoch pri výstavbe železnice v Nižnom Novgorode.

Rozvoj regiónu v 19. storočí

Podľa adresára moskovskej provincie vydaného v roku 1829, ktorý umožňuje posúdiť veľkosť dediny, mala 6 domácností s 23 roľníkmi. V roku 1852 ďalší oficiálny dokument, ktorý hovoril o osadách moskovského regiónu, zaznamenal nárast počtu obyvateľov. Populácia Zheleznodorozhny (vtedy obec Sergeevka-Obilovka) bola 56 ľudí, vrátane 22 mužov a 35 žien, ktorí žili v rovnakých 6 yardoch.

V druhej polovici 18. storočia sa začal prudký rozvoj ekonomiky regiónu objavením a začiatkom priemyselného rozvoja ílových ložísk. Začiatkom 19. storočia miestni priemyselníci, bratia Danilovci, postavili prvú továreň na výrobu červených tehál. O tom istomVtedajší moskovský obchodník D. I. Milovanov kúpil malú remeselnú tehliarsku výrobu a reorganizoval ju na tehelňu, ktorá v roku 1875 vyrábala prvé výrobky. Peniaze sa začali investovať do výnosného miestneho podnikania, neskôr boli postavené tehelne iných obchodníkov (vrátane Kuprijanova a Goľadkina). Po dlhú dobu tento priemysel poskytoval pracovné miesta pre obyvateľov Zheleznodorozhny v tom čase.

Železničná stavba

V roku 1862 cez región prechádzala železnica Moskva-Nižný Novgorod a bola postavená železničná stanica Obiralovka. Po 15 rokoch neďaleko vznikla staničná osada, ktorá dostala rovnaký názov. V roku 1866 bola vybudovaná studňa, ktorej prívod vody zabezpečoval ručný stroj. Tržby generované na stanici začali rýchlo rásť a čoskoro výrazne prevýšili náklady. Postavila sa budova vodnej pumpy a modernizovali sa železničné zariadenia. Nákladná a osobná doprava sa takmer zdvojnásobila. Stanica má pridelenú 4. triedu, pretože už má všetku potrebnú infraštruktúru: 4 šípky, budovy pre cestujúcich a obytné budovy. V staničnej budove bol telegrafný úrad, sporiteľňa, miestnosť s pokladňami, spoločná čakáreň, špeciálne sály pre 1. a 2. triedu. Sklad bol postavený hneď za stanicou, kde bola pošta.

Vybudovaním železnice dostal priemysel silný impulz k rozvoju. Populácia Zheleznodorozhny tých čias začala rýchlo rásť, roľníci sa začali hromadne najímať v priemyselných podnikoch,ktorí dostali slobodu po zrušení nevoľníctva.

V roku 1896 vnuk slávneho filantropa Savvu Morozova, výrobca Vikula Morozov, postavil továreň Savvinskaya Manufactory. Vedľa nej založili pracovníci manufaktúry dedinu s názvom Savvino. V roku 1904 bol v obci Kuchino založený druhý na svete a prvý na európskom kontinente Aerodynamický inštitút. Vedeckú prácu viedol zakladateľ modernej aerodynamiky, profesor Moskovskej univerzity N. E. Žukovskij. Práca ústavu dala impulz rozvoju obce Kuchino ako významného vedeckého centra. Malá osada sa preslávila medzi vedcami a aeronautmi v Rusku a mnohých krajinách po celom svete.

V predvečer revolúcie

Ekonomický rozvoj regiónu výrazne závisel od pracovného zaťaženia železnice. Posledné štvrťstoročie slúžili na prepravu tehál najmä železničné trate. Priviezli ho z miestnych tehliarskych závodov, mnohé postavené na začiatku 19. storočia. Ďalším často prepravovaným tovarom bolo uhlie, palivové drevo, obilie. V roku 1912 sa na stanici objavilo umelé osvetlenie organizované pomocou petrolejových žiaroviek. Cestné hospodárstvo zabezpečilo v stanici a jej blízkom okolí vzorný poriadok. Železničná stanica bola mnohokrát spomenutá v literárnych dielach, napríklad práve tu sa Anna Karenina, hrdinka príbehu Leva Tolstého, vrhla pod vlak.

Populácia v Zheleznodorozhny sa obzvlášť prudko zvýšila v roku 1916, v obcitam už bolo asi dvesto yardov. Rýchlo rástla aj infraštruktúra: otvorili sa čajovňa, pekáreň a kaderníctvo. Bol tam malý obchodík, kde sa dali kúpiť sviečky, lacné cigarety a dobré potraviny. Otvorila sa predajňa alkoholu. Objavilo sa prvé zábavné zariadenie. Vedľa miestneho rybníka, ktorý mal v prenájme dodávateľ Maximov, postavil kúpele a s nástupom zimy sa tu zaplnilo klzisko, kde sa kto chcel, mohol za poplatok zajazdiť.

V roku 1916 vypukol v Obiralovke silný požiar, ktorý zničil mnoho obchodných prevádzok. Potom bol v obci zorganizovaný dobrovoľný hasičský zbor z radov miestnych obyvateľov. Pri jazierku bola vybavená ohnisko, na ktorom bola zavesená ikona a pri nej vykopaný stĺp so signálnym zvončekom. V obci bola jedna škola, kde sa žiaci učili len tri roky. Obyvateľstvo Zheleznodorozhny bolo podľa etnického zloženia dosť homogénne, žili tu prevažne Rusi, v tom čase boli pri sčítaní evidovaní ako pravoslávni.

Medzi dvoma vojnami

Po občianskej vojne prvá vec, ktorú urobili, bola obnova koľajových zariadení a vozového parku. V rokoch industrializácie a prvej päťročnice sa začala elektrifikácia železnice. Odvtedy sa začalo pravidelne vykonávať sčítanie obyvateľov obce Obiralovka, v roku 1929 v nej žilo 1000 obyvateľov. Práce na elektrine boli ukončené o štvrtinu skôr, ako sa plánovalo. V roku 1933 bol po slávnostnom stretnutí vypravený prvý elektrický vlak zo stanice Obiralovka do Moskvy. Populácia rýchlorástol v dôsledku prílevu odborníkov z rôznych častí krajiny, etnické zloženie sa postupne začalo meniť.

V roku 1939 dostala osada štatút osady mestského typu a na žiadosť robotníkov, ako vtedy písali, bola premenovaná na osadu Zheleznodorozhny. Podľa posledného predvojnového sčítania ľudu, ktoré sa konalo v tom istom roku, bola populácia Moskovskej oblasti Železnodorozhny 7354 ľudí. Počas vojnových rokov bolo veľa obyvateľov dediny mobilizovaných alebo dobrovoľne nasadených na front, šiesti z nich získali titul Hrdina Sovietskeho zväzu.

Povojnové roky

V povojnových rokoch bolo vybudovaných veľa priemyselných podnikov, región sa naďalej špecializoval na výrobu stavebných materiálov. V roku 1946 bola otvorená poloprevádzková výroba keramických tvárnic a výskumný ústav stavebnej keramiky. V roku 1952 bol spustený závod na spracovanie dreva.

V obci Savino, neďaleko tkáčskeho závodu, bola v roku 1947 zorganizovaná dielňa na reštaurovanie dielov továrenských strojov, ktorá bola v roku 1956 reorganizovaná na elektromechanický závod. V tých istých rokoch bol vybudovaný podnik na výrobu výrobkov z minerálnej vlny. Na prácu v nových priemyselných podnikoch bolo potrebné prilákať značné pracovné zdroje. Obyvateľstvo Zheleznodorozhny Mos. región v roku 1959 dosiahol 19 243 ľudí.

Získavame štatút mesta

V roku 1952 získala robotnícka osada štatút mesta okresnej podriadenosti, v roku 1960 sa stala mestom krajskej podriadenosti. Časťpotom vstúpila dedina Sergeevka, staničná osada a niekoľko letných chát: Afanasevskij, Ivanovskij a Olgino. História založenia týchto chatiek je zaujímavá.

Obchodník s drevom Afanasyev kúpil pozemok od princa Golitsyna. Postavil si vlastný dom (dnes roh ulíc Sovetskaja a Schmidt), v lese vytýčil centrálnu ulicu, ktorú pomenoval po svojej dcére Elizabeth, a niekoľko priečnych ulíc. Priestor medzi ulicami rozdelil na malé samostatné parcely, ktoré s dobrým ziskom predal. V 19. storočí sa vytvorila celá chatová osada Afanasyevsky, neskôr začlenená do Pehorského volostu v moskovskom okrese.

V roku 1983 Ivanov I. K., moskovský obchodník a spolumajiteľ píly, kúpil pozemok od Roľníckej spoločnosti v obci Pestovo. Majiteľ pozemku tiež najskôr upravil pozemok, vyrezal holiny pre ulice, vykopal rybník a otvoril predaj pozemkov. Keďže prvý dom v novej osade patril Ivanovovi, prezývali ho Ivanovský. Potom sa názov skrátil na Ivanovka, ktorá sa stala súčasťou Vasilievského volostu Bogoroditského okresu.

Pozemok, na ktorom bola neskôr postavená dedina Olgino, kúpil v roku 1908 od kniežaťa Golitsyna priemyselník F. M. Mironov (hlavný akcionár spoločnosti Mironov Brothers Bunkovskaya Manufactory). Majiteľ továrne daroval dedinu svojej manželke Oľge Gavrilovne k narodeninám, a preto dostala názov Olgino.

Sovietske časy

V roku 1960 bolo k Zheleznodorozhnyu pripojených niekoľko osád, vrátane dedín Savvinoa Kuchino, dediny Sergeevka a Temnikovo. Do roku 1967 sa počet obyvateľov Zheleznodorozhny zvýšil na 48 000, čo je viac ako dvojnásobok za osem rokov.

V nasledujúcich sovietskych rokoch bolo mesto aktívne budované. Bola postavená nová budova železničnej stanice a staničného námestia. Centrum bolo vybudované modernými výškovými budovami. Aktívne sa realizovala výstavba južnej časti mesta a mikrodištriktu Kuchino. V roku 1970 populácia Zheleznodorozhny, Moskovská oblasť. predstavoval 57 060 osôb. V ďalšom desaťročí tempo rastu počtu obyvateľov dosahovalo 2,45 % ročne. V posledných rokoch sovietskej nadvlády (1991 a 1992) mala populácia Zheleznodorozhny 100 000 ľudí.

Moderné obdobie

Po rozpade ZSSR sa mesto naďalej špecializovalo na výrobu stavebných materiálov. Dnes sa v mestskom priemysle vyrábajú tehly, rôzne keramické dlaždice, filtračná keramika, stolárske výrobky na výzdobu interiérov budov a minerálna vlna. V roku 1999 bola spustená prvá ruská továreň na tepelnoizolačné materiály od spoločnosti Rockwool. Poľská spoločnosť Cersanit spustila výrobu keramických obkladačiek a porcelánovej kameniny.

Populácia mesta Zheleznodorozhny naďalej rástla v priemere o 2,16 – 2,98 % ročne. V roku 2015 žilo v meste 151 985 ľudí. V uliciach mesta môžete stretnúť ľudí rôznych národností. Z hľadiska etnického zloženia je však obyvateľstvo Zheleznodorozhny prevažne ruské (priemer v regióne je asi 93 % Rusov). Ďalšími najväčšími sú Ukrajinci, Arméni a Tatári.

Posledný rok železnice

Koncom roka 2014 bol zavŕšený proces zjednotenia dvoch miest pri Moskve – Balašikha a Zheleznodorozhny. Počet obyvateľov mesta po zjednotení predstavoval viac ako 410 tisíc ľudí. Nová obec sa stala najväčšou v moskovskom regióne. Rozhodnutím poslancov Moskovskej regionálnej dumy sa obe mestá zlúčili do jednej obce, ktorá sa teraz bude volať Balashikha.

Reformu inicioval Jevgenij Žirkov (predseda Balašikha), podporili ju mestské rady poslancov a regionálne orgány. Žirkov viedol mesto prvý rok a predtým niekoľko rokov riadil mestskú správu Zheleznodorozhny. Preto dobre pozná silné a slabé stránky oboch mestských častí. Verí, že takáto reorganizácia bude prínosom pre všetkých, predovšetkým z hľadiska riešenia sociálno-ekonomických otázok. A obyvatelia mesta Zheleznodorozhny nestratia prakticky nič, najmä pokiaľ ide o uspokojovanie potrieb zariadení sociálnej infraštruktúry. Balashikha bola vždy sľubnejšia a mala silný priemysel.

V súlade s predpísanými postupmi sa v týchto dvoch mestách začiatkom decembra 2014 uskutočnilo ľudové hlasovanie. Podľa výsledkov sčítania hlasov sa za zjednotenie vyslovilo viac ako 70 % obyvateľov. 25. decembra toho istého roku Moskovská regionálna duma schválila zákon o zjednotení miest Balashikha a Zheleznodorozhny, pričom si ponechala názov Balashikha. Zákon, ktorý podpísal guvernér, nadobudol účinnosť 22. januára 2015. V apríli tam bolisa konali priame voľby do miestneho parlamentu zjednoteného mesta, podľa ktorých bol vymenovaný šéf Balashikha. Nová samospráva zabezpečuje aj funkciu vedúceho správy (tzv. manažéra mesta), menovaného na základe výberového konania. Z hľadiska počtu obyvateľov bolo mesto Zheleznodorozhny (Moskovský kraj) v čase zlúčenia na 116. mieste z 1114 ruských miest.