Transsibírska magistrála je úžasná železnica s najdlhším úsekom na svete. Pochádza z európskej časti Ruska a tiahne sa najkrajšou prírodou až na Ďaleký východ. Pri pohľade na túto nádhernú stavbu ľudských rúk sa chce človek mimovoľne spýtať, ako vyzerala a ako dlho trvalo postaviť tento „železničný div sveta“?
Stavebná história
Pomerne veľa času sa venovalo výstavbe Transsibírskej. História a vyhliadky na rozvoj tejto úžasnej diaľnice sa stali súčasťou kultúry Ruska. Cesta sa stavala pätnásť rokov. Od chvíle, keď kapitán Nevelskij vztýčil ruskú vlajku pri ústí Amuru, výstavba Transsibírskej magistrály bola na perách každého.
Vyhliadky na rozvoj boli ohromujúce. Bolo to jednoducho nevyhnutné, aby sa spojili obrovské rozlohy Ruska. V devätnástom storočítento proces urýchlili obchodníci, keď o ňu začali žiadať cisára. Významným sa stal rok 1886: Alexander III vydal dekrét a dlho očakávané stavebné práce sa začali.
Prvé zvonenie trsátka bolo počuť v oblasti Miass. Hovorí sa, že to bol Ural, ktorý sa mal stať matkou tejto železnice.
Iniciatíva cisára
Začiatok bol položený dosť slávnostným spôsobom – carevič Nikolaj nasypal hrsť zeminy na čerstvú železničnú trať. Práve tridsiaty prvý marec sa považuje za oficiálny dátum prvých diel. Už v tom čase mimoriadne vzrástla potreba dopravnej komunikácie.
Medzi novými ruskými krajinami a Moskvou boli stovky kilometrov a počet obyvateľov na Urale stúpol na tri milióny. Vláda si uvedomila, že pre úplný rozvoj dopravných komunikácií je jednoducho potrebná rozsiahla železničná trať.
Veľké nádeje pre železnicu
Vyhliadky na výstavbu Transsibírskej magistrály boli pomerne rozsiahle. Tým Alexander III. sledoval nielen ekonomický cieľ. Svojou stratégiou chcel dosiahnuť rýchly presun vojsk do Tichého oceánu. Ale to nebol jediný nevyslovený cieľ.
S príchodom plátna by sa výrazne posilnila ekonomická pozícia krajiny. Rusko dokázalo zvýšiť svoj vplyv na Mongolsko a Čínu. Všetko napredovalo dobrým tempom: v roku 1886 už cesta dosiahla Ufu a o tri roky neskôr - Zlatoust. Ale bohužiaľ, nie všetko išlo tak hladko, ako sme chceli.by.
Problémy a pochybnosti
Ak cesta spočiatku viedla cez relatívne plochú step, teraz začali močiare, hory a obrovské hromady kameňov. Situácia bola sklamaním, to však cisára nevystrašilo. Bol neoblomný a nepodľahol žiadnemu presviedčaniu, rozhodnutie padlo - cesta bude.
Veľkou oporou mu bol našťastie hlavný minister financií, ktorý bol pevný a neochvejný vo viere, že vyhliadky na rozvoj Transsibírskej magistrály viac než splatia nádeje, ktoré sa do nich vkladali.
Problémy stavby železníc
Výstavba už nabrala na obrátkach av roku 1891 boli prvé koľajnice prepravené na parníku zvanom „Petersburg“. Ale to nebol jediný náklad… Do Vladivostoku priviezli 50 odsúdených a inžinierov. Boli to oni, ktorí boli predurčení stať sa prvými staviteľmi v grandióznom projekte. Mnohí sa domnievajú, že niektoré sklamané fakty z histórie stavebníctva boli skryté. Práce prebiehali v najťažších podmienkach, plátno sa navyše stavalo súčasne na východe a západe.
Tvrdé a nemilosrdné počasie mnohých vyradilo z práce a výrazne spomalilo robotu. Bola to neskutočne ťažká práca, nie každý to vydržal… Situáciu výrazne zhoršil akútny nedostatok financií, najmä peňazí na výstavbu.
Celý problém bol v tom, že pôvodne bolo na výstavbu vyčlenených tristopäťdesiat miliónovrubľov, no po niekoľkých mesiacoch sa ukázalo, že náklady budú oveľa výraznejšie. Nikto neveril, že za také peniaze sú možné vyhliadky na rozvoj transsibírskej magistrály. Skrátka, začala sa šetrenie: zredukovali sa násypy, skrátili podvaly, postavili drevené mosty, čo bolo samo o sebe veľmi riskantné.
Tento stav nemohol ovplyvniť počet staníc – bolo ich presne dvakrát menej, ako sa pôvodne plánovalo. Bol to skutočný opis Transsibírskej magistrály. Vyhliadky na rozvoj boli jasné, no čoskoro sa ukázalo, že nastanú vážne problémy.
Charakteristika práce
A samozrejme, vyskytli sa nejaké problémy s pracovnou silou. Na stavbe bolo počas pracovného procesu po celý čas asi stotisíc ľudí. Boli medzi nimi miestni obyvatelia aj návštevníci.
Všetci chceli jesť, piť, potrebovali niečo na seba. Ťažké nástroje priniesli z diaľky. Diaľnica bola kompletne položená ručne. Novinári, ktorí prišli na miesto roboty, boli šokovaní tým, čo videli: ľudia stáli po pás v mokrom snehu a celé dni rúbali hustú tajgu. Vytrhávali korene a pne šestnásť hodín denne v ľahkých šatách a slamených sandáloch.
Transsibírska železnica: plány do budúcnosti
Vo všeobecnosti platí, že už dvadsaťpäť rokov tisíce ľudí vkladajú nielen svoje zdravie, ale aj životy do stavby tohto ôsmeho divu sveta. Po prekonaní finančných výsledkov úradyoznámil rozpočet železnice - jeden a pol milióna zlatých rubľov. Čoskoro sa plánuje jeho obnova, ktorá bude mať podľa mnohých výrazný dopad na štátny rozpočet.
Dokončením stavby bola výstavba mosta pri Chabarovsku. Bol postavený nad riekou Amur. Kto by to bol povedal, že Transsibírska magistrála bude ešte existovať. Perspektívy rozvoja a spôsoby zlepšenia efektívnosti železnice sa aktívne zvažujú dodnes. Mala toľko nepriateľov a odporcov, ktorí úprimne nechápali, prečo investovať toľko verejných prostriedkov do takéhoto údajne pochybného projektu, ona však stále existuje a v blízkej budúcnosti bude výrazne zrekonštruovaná.
Problémy a perspektívy rozvoja Transsibírskej magistrály
Hlavnou funkciou železnice je dnes preprava tovaru. Bez nej by Sibír nikdy nebola schopná dosiahnuť takú úroveň rozvoja. Vďaka reforme s Transsibírskou magistrálou sa tam naliali oleje a pšenica doslova ako rieka. Dnes už mnohí dokázali oceniť ekonomický a strategický význam železnice. S jeho pomocou sa do centrálnych oblastí krajiny dostanete oveľa lacnejšie ako iné moderné spôsoby dopravy.
Žiaľ, každý rok je vidieť, ako sa kapacita jej infraštruktúry znižuje. Ukazuje sa, že železnica potrebuje výraznú rekonštrukciu. S príchodom moderných technológií sa to nezdá byť problém, napriek tomu stojí za zváženie, že začalaexistovať v 19. storočí a je už dosť schátraný. Aká je budúcnosť Transsibírskej magistrály? Vyhliadky rozvoja sa obmedzujú najmä na realizáciu niekoľkých infraštruktúrnych projektov na Ďalekom východe a východnej Sibíri.
Ide skôr o globálne nápady, na ktoré s najväčšou pravdepodobnosťou súkromné spoločnosti nebudú mať dostatok peňazí, keďže je to spojené s určitými finančnými rizikami. Má to však aj svoje výhody. Ak sa projekt zrealizuje s pomocou štátu, vytvorí sa veľké množstvo pracovných miest, a tým aj odvody daní do štátneho rozpočtu. Toto bol hĺbkový popis Transsibírskej magistrály. Vyhliadky na rozvoj sú skvelé, ale stanú sa realitou?
