V Rusku sa odstraňovaním následkov miestnych a prírodných katastrof zaoberá federálne ministerstvo, ktoré sa označuje skratkou Ministerstvo pre mimoriadne situácie. Je to najdôležitejšia pohotovostná služba v krajine. Funguje v spojení s inými agentúrami rýchlej reakcie. Zahŕňa mestské hasičské a záchranné služby. Ministerstvo pre mimoriadne situácie zabezpečuje jednotné riadenie pohotovostných útvarov miest, regiónov a krajiny ako celku. Celkovo ministerstvo vykonáva viac ako 25 % federálnych kontrol.
Aktivity ministerstva pre mimoriadne situácie
Federálna služba zabezpečuje kontrolu nad všetkými záchrannými agentúrami v krajine. Spočiatku sú na výzvu poslané odbory magistrátu. Ak sa miestnym silám nepodarilo lokalizovať nebezpečenstvo, do hry vstupujú regionálne služby. Republikánske oddelenia sú pripojené iba vtedy, keď je to naliehavo potrebné.
Záchranári ministerstva pre mimoriadne situácie prichádzajú na miesto až štvrtí. Miestne orgány, ako sú polícia, sanitka a hasiči, by mali ako prvé reagovať na núdzovú situáciu. A až potom, čo tieto služby zistia potrebu prilákať ďalšie sily na odstránenie nebezpečenstva, prídu zamestnanci ministerstva pre mimoriadne situácie. Ich doba odozvy je približne 4 hodiny.
V prípade katastrofy veľkého rozsahu sa federálne letectvo podieľa na jej likvidáciislužby. Pred privolaním vrtuľníka ministerstva pre mimoriadne situácie je však potrebné posúdiť stupeň nebezpečenstva. Snáď sa nehode podarí eliminovať mestské služby. Ministerstvo pre mimoriadne situácie sa volá len v ojedinelých prípadoch, keď sa situácia vymkne spod kontroly.
Ministerstvo zamestnáva ľudí, ktorí prešli vojenským výcvikom v armáde, a hasičov. Pri skladaní skúšok sa záchranári testujú nielen z fyzickej pripravenosti a duševných schopností, ale aj z psychickej stability. Celkovo pracuje na ministerstve pre mimoriadne situácie viac ako 7 200 ľudí a približne 150 000 zamestnancov v hasičskom zbore.
Záchranné lietadlo
Vzdušné sily ministerstva pre mimoriadne situácie sú pýchou celej krajiny. Letectvo federálnej služby bolo založené v máji 1995. Iniciátorom bola vláda Ruskej federácie. Počas svojej existencie sa letectvo viackrát ospravedlnilo. Zúčastnila sa na tisíckach záchranných misií v Rusku aj v zahraničí.
Letisko Ramenskoye sa považuje za hlavnú základňu ministerstva pre mimoriadne situácie. Letecké sily sú však rovnomerne rozložené vo všetkých regiónoch krajiny. K dnešnému dňu má ministerstvo k dispozícii viac ako 50 lietadiel. Letecký park reprezentujú také lietadlá ako Il-62M, An-74, Jak-42D, Be-200ChS a mnoho ďalších multifunkčných modelov. V bilancii sú aj záchranárske vrtuľníky Ministerstva pre mimoriadne situácie Ruska BK-117, Mi-8 a Bo-105. Ka-32 boli modernizované pre lekárske potreby. Z viacúčelových ťažkých váh stojí za to vyzdvihnúť Mi-26T.
Otec ruského záchranárskeho letectva je považovaný za vojenského pilota a inžiniera Rafaila Zakirova. Bol to on, kto stálpočiatky vývoja hasiacich technológií pre vrtuľníky ako Mi-26 a Ka-32. Pre efektívnosť boli použité prepadové zariadenia série VSU-15. Zakirov tiež vyvinul koncept riešenia ropných škvŕn. Na to bolo navrhnuté zariadenie VOP-3. Neskôr sa inžinierovi podarilo dosiahnuť úžasné výsledky pri hasení požiarov spôsobených človekom. Efektívnosť bola dosiahnutá vďaka vynálezu Zakirova - prepadovému zariadeniu VAP-2.
Vrtuľník Mi-8
Toto viacúčelové lietadlo bolo vyvinuté na začiatku 60. rokov minulého storočia. Podľa medzinárodnej kodifikácie sú tieto vrtuľníky ruského ministerstva pre mimoriadne situácie známe ako Hip alebo B-8. Dnes sú to najbežnejšie 2-motorové záchranné vozidlá na svete.
Tieto helikoptéry sa často používajú na vojenské účely. Prvýkrát boli v boji použité v roku 1967 pri egyptskej leteckej operácii proti Izraelu. Potom boli Mi-8 zapojené do vojen v Somálsku, Etiópii, Afganistane, Abcházsku, Iraku, Čečensku, Juhoslávii, Osetsku, Sýrii a na Ukrajine. Rusko má vo svojej súvahe viac ako 500 jednotiek vrátane úprav.
Ministerstvo pre mimoriadne situácie Vrtuľníky Mi-8 sú schopné pojať 3 členov posádky a približne 20 pasažierov. Maximálne zaťaženie (berúc do úvahy nominálnu hodnotu) je viac ako 12 ton. Celkový výkon motorov je asi 4200 koní. s Priemerná rýchlosť – až 250 km/h.
Vylepšené Mi-26
Jednou z najpopulárnejších variácií vrtuľníka Halo (americká kodifikácia) je Mi-26T. Jedná sa o ťažký model prepravy cestujúcich, ktorý v lietadle zaujíma osobitné miesto. Ministerstvo pre mimoriadne situácie. Vrtuľník Mi-26 bol niekoľkokrát modernizovaný, no práve verzia s písmenom „T“sa stala definujúcou a v praxi najúčinnejšou. K dnešnému dňu vydanie modelu pokračuje.
Ministerstvo pre mimoriadne situácie Vrtuľníky Mi-26T sú vybavené špeciálnymi navigačnými a rádioelektronickými zariadeniami, ktoré im umožňujú vykonávať akékoľvek záchranné úlohy aj v náročných klimatických podmienkach. Sada zariadení obsahuje radarový systém Veer-M a upravený veliteľský pilot PKP-77.
Vrtuľník je schopný zdvihnúť do vzduchu až 28 ton nákladu. V tomto prípade sa do hlavného priestoru zmestí až 80 osôb. Posádku lietadla tvoria 3 piloti. Výkon každého motora je asi 11 tisíc litrov. s Prah maximálnej rýchlosti je 295 km/h.
Záchranný model Ka-32
Tento zdravotnícky vrtuľník EMERCOM bol uvedený do prevádzky v polovici osemdesiatych rokov. Ka-32 je ľahké dopravné lietadlo s pevným podvozkom. Používa sa len na účely pátrania a záchrany.
Vývoj vrtuľníka sa začal v roku 1969. Hlavným účelom Ka-32 bol prieskum v extrémnych podmienkach Arktídy. V polovici 70. rokov bol model rozšírený na multifunkčný. Dnes sa tieto vrtuľníky ministerstva pre mimoriadne situácie používajú aj na odpratávanie sutín po nehode alebo zemetrasení.
Ka-32 je schopný vyniesť do vzduchu optimálnu výšku 3500 metrov s nákladom až 3,5 tony. Nominálna hmotnosť plavidla je 7500 kg. Rýchlostná bariéra - až 260 km / h. Maximálneletový dosah s plnou nádržou - asi 800 km.
Viacúčelové plavidlo Bo-105
Tento záchranársky vrtuľník ministerstva pre mimoriadne situácie je zásahový vrtuľník. Vyrába sa súčasne pre civilné a vojenské potreby. Projekt bol vyvinutý v roku 1967 nemeckými inžiniermi. Bo-105 sú rozšírené po celom svete. Používa sa predovšetkým na záchranné misie v ťažkom teréne.
Posádku tvorí iba jeden pilot. Kapacita cestujúcich - 4 osoby. 2 nosidlá sú voľne umiestnené v kabíne (sú tam špeciálne upevňovacie prvky).
Rýchlostný limit je 270 km/h. Letový strop vo vysokej nadmorskej výške – až 5000 m.
Vrtuľník je vybavený riadenými strelami stredného doletu a niekoľkými delami veľkého kalibru.
Vlastnosti modelu BK-117
Tieto vrtuľníky EMERCOM sú viacúčelové záchranné plavidlá. Určené na evakuáciu ranených a prepravu nákladu. V zriedkavých prípadoch sa používajú pri protiteroristických operáciách.
Vrtuľník je vhodný na prieskum aj palebnú podporu pozemných síl. Je možné namontovať protitankové bomby.
BK-117 bol vyvinutý spoločne poprednými japonskými a nemeckými spoločnosťami v 70. rokoch. Výroba a export sa rozbehli až začiatkom 80. rokov.
Vrtuľník obsluhuje jeden pilot. Nákladný priestor pojme 9 osôb. Nosnosť sa pohybuje v rozmedzí 1700 kg. Výkon oboch motorov je 1500 koní. s.
Maximálnerýchlosť dosahuje 250 km/h.
