Mariinský vodný systém spája Volhu a vody B altského mora, začínajúc pri rieke Sheksna v Jaroslavľskej oblasti a siahajúcou po Nevu v Petrohrade. Vytvorený Petrom Veľkým, realizovaný za vlády Pavla Prvého a jeho syna Alexandra, zrenovovaný a dokončený všetkými nasledujúcimi panovníkmi, vrátane Mikuláša II.
Premenovaný na počesť Vladimíra Iľjiča Lenina a znovu zrekonštruovaný v ZSSR, s dlhou a bohatou históriou stvorenia, Mariinský vodný systém, ktorého význam možno len ťažko podceniť, je komplexom prírodných a umelé nádrže, ktoré sú volžsko-b altskou cestou z hlbín pevniny do Európy.
Začiatok dlhého príbehu. Myšlienka Petra Veľkého
Výstavba Petrohradu si vyžiadala neustále zásobovanie rôznorodým tovarom pre vlastnú spotrebu, ako aj domáci a zahraničný obchod. Pohyb po vode to umožnil najpohodlnejšie a najrýchlejšie.
Na pokyn Petra I. sa v roku 1710 uskutočnili prvé prieskumy s cieľom vytvoriť splavnú trasu pozdĺž riek Vytegra, Kovža a Sheksna cez jazero Beloe zo St. Petersburgu do hlbín Ruska. Zvažovali sa tri varianty smerov, jeden z nich o sto rokov neskôr, v roku 1810, bol otvorený pod názvom „Mariinský vodný systém“. Veľký artefakt staroveku (ak počítate o niečo viac ako tristo rokov staroveku) bol na svoju dobu veľmi pokrokovou stavbou, výsledkom inžinierskeho a strategického myslenia, ktorá získala Svetovú cenu v Paríži.
Na realizáciu plánu bolo potrebné prepojiť a doplniť hlavné nádrže. Tomu mal uľahčovať viaczložkový systém plavebných komôr a hrádzí (vtedy väčšinou drevených), ako aj ručne kopaných kanálov.
V tom čase už testovaná Vyšnevolotská cesta nespĺňala celý tok potrieb obchodu, a to aj napriek zásahu človeka do záležitostí prírody.
V roku 1711 cár osobne skontroloval časť územia povodia Vytegra a Kovža. Tradícia hovorí, že práve na mieste jeho desaťdňového pobytu v tom čase postavili pomník.
Britský inžinier John Perry, ktorý vykonal tieto štúdie, považoval za najrozumnejšie spojiť rieky Vytegra a Kovža kanálom. Prvý tečie na sever, druhý na juh. Každý z nich je spojený do dlhého systému s jazerami a riekami, ktorý zabezpečuje nevyhnutnú prepravu tovaru medzi severom a juhom obrovského štátu a nakoniec aj ďalej.
Výsledky štúdie, výpočty a návrhy na realizáciu prác boli vyhlásené v Senáte za prítomnosti panovníka. Turecké ťaženie a následné udalosti vrátane smrti kráľa projekt na dlhý čas oddialili.
Potreba plnohodnotnej splavnej cesty narastala, no za Kataríny II., ktorá dokonca podpísala dekrét o pridelení financií na dielo, ktoré vymyslel jej otec, boli prostriedky z pokladnice presmerované na stavbu pozemných komunikácií v prioritných smeroch - Petersburg-Narva a Petersburg-Moskva.
Výskum špecialistu najatého Petrom Alekseevičom sa pamätal za vlády Pavla I. a opakovane sa obnovoval - v 70., 80. a 90. rokoch 18. storočia.
Implementácia nápadu
Keď potreba dosiahla kritickú úroveň, prevzalo vedenie Oddelenie vodných komunikácií, konkrétne jeho vedúci gróf J. E. Sievers. Pokračoval vo výskume, pričom vychádzal zo smeru, ktorý navrhol John Perry, a predložil správu Paulovi Prvému, v ktorej zdôvodnil potrebu skorého začiatku práce.
Suverén schválil záväzky. Peniaze na začatie prác zobrali z prostriedkov bezpečnej pokladnice Sirotincov v Petrohrade a Moskve, ktorú mala na starosti cárova manželka Mária Fedorovna. Práve tejto skutočnosti z histórie vzniku Mariinského vodného systému vďačí lodná cesta za svoj názov, ktorý dostal rozkazom z 20. januára 1799 a zvečnil meno cisárovej manželky. Potom bolo meno napísané a vyslovené niekoľkoinak ako "Maryinsky".
V tom istom roku sa začali práce a o deväť rokov neskôr prvá loď prešla skúšobnou trasou. Slávnostné otvorenie viac ako 1 125 kilometrov (1 054 verst) systému Mariinských kanálov a prírodných nádrží sa uskutočnilo v júli 1810, po 11 rokoch tvrdej, tvrdej, väčšinou ručnej roľníckej práce.
Pred otvorením trasy bola vybavená nasledujúcimi hydraulickými konštrukciami:
- 28 drevených plavebných komôr a polokomôr, väčšinou jedno- a dvojkomorových (okrem trojkomorovej plavebnej komory sv. Alexandra na Mariinskom kanáli) - celkový počet komôr je 45, každá mala nasledovné parametre - 32 metrov, 9 metrov a 1,3 metra - dĺžka, šírka a hĺbka na prahu; väčšina plavebných komôr bola pomenovaná po svätcoch, okrem zámkov "Slava", "Rusko" a polozámku "Devolant" (neskôr nahradený zámkom sv. Juraja) na Vytegre;
- dvadsať priehrad;
- dvanásť prepadov (jednoročné priehrady);
- päť padacích mostov (zdvíhacích mostov).
Tieto parametre zabezpečovali prejazd plavidiel s nosnosťou 160-170 ton. Keďže potreba zvýšenej dopravy vzrástla, mnohé zariadenia boli pravidelne upravované, premiestňované, odstraňované a prestavané.
Ekonomický význam
Vytvorenie komplexu vodných ciest takéhoto rozsahu umožnilo výrazne zvýšiť obrat obchodu nielen v rámci krajiny, ale aj s inými štátmi.
Výjazd cez Petrohrad do B altského mora poskytol spojenie s Európou. Dodávky pozdĺž Volhy z južných oblastí umožnili aktívne obchodovať s potravinami a priemyselným tovarom a zásobovali ich po celej krajine od Kaspického po B altské more.
Pre domácu ekonomiku Ruska bol význam ešte dôležitejší - obilná burza v Rybinsku, ktorej budova prežila dodnes, je neoddeliteľne spojená s históriou stvorenia s Mariinským vodným systémom. Bola otvorená krátko po spustení vodnej cesty a poskytovala múku pre neklebové oblasti krajiny a do Európy sa dodávala aj pšenica.
Byť na Mariinskej ceste malo priaznivý vplyv na rozvoj Čerepovca. V tom čase to bolo bohaté obchodné mesto, centrum stavby lodí a školenia v tomto biznise. Obývali ho obchodníci, ktorí zabezpečovali pohyb po vodnom systéme. Prvé nákladné lode na dlhé vzdialenosti, ktoré tu postavili, sa dokonca plavili do USA.
Rieky vodného systému Mariinsky
Systém Mariinsky využíva štyri rieky ako lodné cesty: Svir, Vytegra, Kovža a Sheksna, s výnimkou koncových bodov, ktoré vedú k novým dôležitým úsekom vodnej cesty - Volge a Neva.
Volchov a Syas však súvisia s Mariinským vodným systémom, pretože cez ne vedú obtokové kanály pri jazere Ladoga.
Rieka Syas, ktorá je súčasťou hlavnej trasy vodného systému Tikhvin, je spojená s Mariinským kanálom Svirsky (obchádza Ladožské jazero s riekou Svir) a kanálom Syassky, ktorý spája Syas aVolchov. Oba kanály boli modernizované ako súčasť zlepšenia vodného systému.
Ladožský kanál spája Volchov (časť vodného systému Vyshnevolotsk) a Nevu. Práve tieto umelé nádrže vydláždili cestu do Petrohradu z Mariinského systému pre lode, ktoré sa obozretne obávajú Ladožského jazera, náchylného na búrky.
Splavné malé rieky (napríklad Vodlitsa, Oshta, Kunost, Puras-stream atď.) možno tiež pripísať Mariinskému vodnému systému, ktorý s pomocou ľudského zásahu napája kanály, iné rieky a jazerá, alebo sa sami stali ich súčasťou.
Kanály Mariinsky a Novo-Mariinsky
Mariinský kanál možno nazvať najdôležitejšou umelou nádržou rovnomenného systému. Bol to on, kto prekročil povodie riek Vytegra a Kovža, čím umožnil spojenie vnútrozemia a severu krajiny spoločnou splavnou cestou.
Na rieke Kovža to začalo pri dedine Gryazny Omut a spadlo do Vytegra neďaleko osady Horná línia. Umelo vytvorený kanál prechádzal cez dve malé jazerá, Matko jazero (vypustené počas neskorších rekonštrukcií systému) a Jekaterinský bazén.
Pokiaľ ide o rieky, ktoré spájal, kanál mal vyššiu úroveň, takže lode do neho stúpali z jednej rieky a klesali do druhej. Stravu zabezpečovalo najmä jazero Kovzhskoye cez Konstantinovský vodovod. Za týmto účelom bola jeho hladina zvýšená pomocou hrádzí o dva metre. Udržiavanie potrebnej plnosti kanála zabezpečovalo šesť brán.
Novo-Mariinský kanál bol vybudovaný v 80. rokoch 19. storočia, severovýchodne od svojho predchodcu, ale mámu spoločná časť pri spojení s riekou Vytegra. Jeho stavba bola dokončená za vlády Alexandra III. v roku 1886.
Nový kanál sa stal kameňom a hlbším. Jeho bazén sa výrazne zmenšil, čo umožnilo opustiť štyri staré dvojkomorové plavebné komory a Konstantinovský vodovod. Teraz bola umelá nádrž napájaná z rieky Kovža. Na tento účel slúžil vodovod Alexander.
Jazerá a kanály pri jazerách
Najvýznamnejšie plnohodnotné jazerá sústavy sú Ladoga, Onega a Beloe (od severu na juh). Pôvodná lodná trasa prechádzala okolo prvej a pozdĺž ďalších dvoch, čo vyvolalo nielen ťažkosti, ale aj mnohé tragické udalosti. Jazerá, vystavené častým silným búrkam, boli veľmi nebezpečné, v ich vodách v tom čase došlo k mnohým stroskotam lodí.
To spôsobilo výstavbu obtokových kanálov okolo nich, ktoré poskytujú rýchlu a pokojnú trasu.
Ladožský kanál bol postavený skôr a okamžite vstúpil do Mariinskej vodnej cesty. Novo-Ladoga bola postavená v 60. rokoch 19. storočia.
Onega a Belozersky boli postavené v 40. rokoch toho istého storočia.
Výstavba nemala veľmi dobrý vplyv len na príjmy miestneho obyvateľstva. Predtým museli obchodníci na bezpečnú prepravu nákladu používať menšie lode. Hovorilo sa im „bieli“. Malé robustné člny zabezpečovali prepravu tovaru cez plytšiu a pokojnejšiu časť jazera, zatiaľ čo veľké námorné člny preplávali prázdne.
Aj na fungovanieMariinský vodný systém využívali aj početné malé jazerá. Kvôli nim sa uskutočnilo napúšťanie splavných riek a kanálov.
Vylepšenia v 90. rokoch 19. storočia
Slávnostne dokončené v roku 1886, vylepšenie systému, ktoré zahŕňalo mnohostrannú prácu vykonávanú počas 66 rokov, nezostalo dlho konečné.
Už v októbri 1892 sa začala nová rozsiahla rekonštrukcia najdôležitejšej vodnej cesty. Na ich realizáciu bolo pridelených 12,5 milióna rubľov.
- Výsledkom zlepšení bola výstavba 38 plavebných komôr Mariinského vodného systému. V tom čase boli inštalované úplne prvé plavebné komory na rieke Sheksna - stali sa nimi štyri kamenné stavby.
- Vykopalo sa 7 priekop (vrátane slávneho Devjatinského), ktoré narovnali a skrátili dostupné lodné trasy.
- Vykonalo sa čistenie, rozšírenie a prehĺbenie obtokových kanálov pri jazerách.
- Zrekonštruované a vytvorené nové pozemné cesty pre trakčnú dopravu (vlečné).
- Rieka Svir je viac prispôsobená plavbe (rôzne čistiace práce, prehĺbenie a rozšírenie cesty).
Výsledkom inžinierskych prieskumov a rekonštrukcií, výstavby a rekonštrukcií vodných stavieb je výrazné zvýšenie výhod prevádzky Mariinského vodného systému. Použité prostriedky a technológie ocenili súčasníci a ocenili ich zlatou medailou na svetovej výstave v Paríži v roku 1913.
Sovietske obdobie
Vedecký a technologický pokrok neobišiel ani túto vodnú cestu. Už v roku 1922 bol otvorený prvý hydroelektrický komplex Cherepovets. Po ňom nasledovali ďalšie tri: v rokoch 1926, 1930 a 1933.
V roku 1940 boli prijaté rozhodnutia o vytvorení vodných komunikačných systémov Volga-B altic a Severná Dvina. Zároveň bolo rozhodnuté zastaviť výstavbu komplexu vodnej elektrárne Kuibyshev.
Jar 1941 sa niesol v znamení začiatku napúšťania vodnej nádrže Rybinsk. Trvalo to do roku 1947, kedy bola obnovená výstavba Volga-B alta.
V roku 1948 sa začali práce na vytvorení kanála z jazera Onega do mesta Vytegra, ktorý skrátil a narovnal vodnú cestu. Stavba bola dokončená v roku 1953.
V roku 1952 bola na rieke Svir postavená ďalšia vodná elektráreň. V rokoch 1961 a 1963 boli uvedené do prevádzky tri vodné elektrárne vo Vytegre a Sheksne.
2. novembra 1963 Mariinský vodný systém oficiálne ukončil svoju prevádzku. Navigácia bola dokončená.
Koncom mája 1964 začali fungovať ďalšie dve vodné elektrárne a naplnil sa nový kanál medzi riekami Kovža a Vytegra. V lete prešli po novej trase prvé lode – prvé vodné stavby, potom nákladné lode a posledné osobné lode.
Povolžsko-b altská cesta bola prijatá komisiou 27. októbra a bol o tom podpísaný zákon av decembri bol vydaný dekrét, ktorý jej dal meno V. I. Lenin.
Aktuálny stav
Po rekonštrukcii 1959-1964 Mariinský vodný systém bol zaradený do progresívnejšieho komplexu tratí a hydraulických štruktúr. Dostala názov Volžsko-b altská vodná cesta.
V tejto chvílidĺžka je cca 1100 kilometrov, minimálna hĺbka splavnej plavebnej dráhy je od 4 metrov. To umožňuje plaviť sa lodiam s výtlakom až 5 000 ton.
Táto cesta je teraz jedným zo spojníc spájajúcich päť morí: B altské, Biele, Kaspické, Azovské a Čierne.
Historické pamiatky vodnej cesty
Počas celej histórie svojej existencie mal Mariinský vodný systém veľký význam pre hospodársky rozvoj krajiny. Početné udalosti spojené s jeho výstavbou a rekonštrukciou boli periodicky poznačené inštaláciou pamätníkov:
- Petrovi Veľkému v meste Lodeynoye Pole na rieke Svir.
- Obelisky na Syasských kanáloch, označujúce koniec výstavby každého z nich.
- Dva obelisky na počesť výstavby kanála New Ladoga (kanál Shlisselburg sa nezachoval).
- Tri obelisky venované Belozerskému kanálu.
- Obelisky na Mariinskom a Novo-Mariinskom kanáli.
- Obelisk na počesť výstavby Onežského prieplavu.
Jedna z prvých pamätných stavieb sa nezachovala - drevená kaplnka na počesť Petra Veľkého pri obci Petrovskoe.
Existuje legenda, že na mieste budúcej križovatky Vytegry a Kovže (Mariinský kanál) bol na mieste, kde cisár plánoval túto rozsiahlu stavbu, nainštalovaný obelisk s nápisom „Petrova myšlienka Mária splnila“a tzv. miesto „Byť horou“. Stok týchto dvoch riek sa nachádza v najvyššom bode povodia.
Výstavba Novo-Mariinského kanála popri inštaláciiobelisk, bol tiež poznačený vydaním stolnej medenej medaily s priemerom 8,5 centimetra.
Na počesť dokončenia výstavby Novo-Svirského a Novo-Syasského kanála bola odliata aj medaila s priemerom 7,7 cm.
Zaujímavé fakty z histórie vodného systému Mariinsky
Zaujímavý dlhý príbeh zahŕňa niektoré mimoriadne pozoruhodné fakty súvisiace s vytvorením a fungovaním Mariinského vodného systému.
- Mariinský systém je pomenovaný po cisárovnej Márii Feodorovne (pretože počiatočné prostriedky na výstavbu boli pridelené z pokladnice sirotincov, na ktoré dohliadala).
- Zdymadla pri Bielom jazere sa volali „Pohodlie“, „Bezpečnosť“(spojenie so Sheksnou) a „Výhoda“(zo strany Kovzhy).
- Riečny tanker „Vandal“, postavený v roku 1903 a plaviaci sa pozdĺž Mariinského vodného systému, bol prvou motorovou loďou a dieselelektrickou loďou na svete.
- Vodný systém obsluhovalo desať lodných spoločností rôznych úrovní.
- Devyatinsky perekop je zaradený do zoznamu osobitne chránených prírodných oblastí. Umelé jazierko s dĺžkou niečo menej ako kilometer sa budovalo v monolitickej skale viac ako päť rokov. Práce prebiehali anglickým spôsobom s vybudovaním štôlne po dne budúceho kanála, spojenej s povrchom pätnástimi šachtami. Vykopaná zemina sa do nich hodila a vybrala von.
- Spočiatku trvala cesta z Rybinska do Petrohradu pozdĺž Mariinského systému asi 110 dní, po vylepšeniach 30-50dní (1910).
- Vzhľadom na nedostatok finančných prostriedkov v pokladnici na výstavbu vodnej cesty v roku 1818 Alexander I. nariadil vyberať poplatky z lodí v závislosti od ich veľkosti, ako aj cielené poplatky od obchodníkov a mužov zo zdaniteľných majetkov.
- Syassky kanál bol pôvodne pomenovaný po cisárovnej Kataríne II. Novo-Syassky - Maria Feodorovna.
- Svirsky a Novo-Svirsky kanál nesú mená cárov Alexandra - prvého a tretieho.
- Jazero Matko, ktoré bolo povodím Mariinského vodného systému, bolo vypustené, keď bola hladina Mariinského kanála znížená, a jeho povodie sa využívalo na ukladanie pôdy. V roku 2012 bolo navrhnuté postaviť pamätný pamätník niekdajšej významnej vodnej plochy.
- Posledná loď, ktorá prešla cez Mariinský vodný systém, bola samohybná bárka s názvom Ilovlya.
Pôvodne búrlivá a rýchla Sheksna sa podobne ako iné nádrže dramaticky zmenila v dôsledku hydraulických štruktúr. Prírodou položené korytá sa menili a dopĺňali, čo ovplyvnilo flóru, faunu a spoločenský život ľudí. Ľudský zásah výrazne ovplyvnil osud celej oblasti, ktorou Mariinský vodný systém prechádzal.
Fotografie z konca 19. – začiatku 20. storočia výrečne hovoria o veľkých úspechoch a rozsiahlych prácach vykonaných v ťažkých podmienkach bez náležitej technickej podpory. Ručne vykopané kanály obložené žulou a početné veľké budovy však tiež nútia zamyslieť sa nad množstvom ľudských životov obetovaných pokroku.
