Jak-9 je stíhací bombardér vyrábaný Sovietskym zväzom v rokoch 1942 až 1948. Bol vyvinutý zamestnancami Tupolev Design Bureau a stal sa najmasívnejším bojovníkom ZSSR na bojisku druhej svetovej vojny. Za šesť rokov výroby sa vyrobilo takmer 17 tisíc kópií. Dnes zistíme, aké vlastnosti urobili tento model tak úspešným.
História vzniku stíhačky Jak-9
Toto lietadlo bolo výsledkom modernizácie modelu Yak-7 a zastaranejšieho modelu Yak-1. Dizajnovo ide o vylepšenú verziu stíhačky Jak-7. Navonok sa Yak-9 prakticky nelíši od svojho predchodcu, ale vo všetkých ostatných ohľadoch je dokonalejší. Pri tvorbe lietadla využili konštruktéri takmer dvojročné skúsenosti z výroby a bojovej prevádzky modelu Jak-1. Navyše v čase vzniku nového lietadla mali konštruktéri možnosť širšieho využitia duralu ako na začiatku vojny, keďpriemysel ZSSR zaznamenal nedostatok tohto materiálu. Použitie duralu umožnilo výrazne znížiť hmotnosť konštrukcie. Inžinieri mohli získané kilogramy použiť na zvýšenie zásob paliva, inštaláciu výkonnejších zbraní alebo rozmanitejšieho špeciálneho vybavenia.
Stíhacie lietadlo Jak-9 bolo verným pomocníkom vzdušných síl ZSSR počas druhej svetovej vojny. V roku 1944 bol tento stroj použitý v niekoľkých modifikáciách a počtom kópií predbehol všetky stíhačky, ktoré v tom čase slúžili v Sovietskom zväze. Len si predstavte: v Novosibirskom závode číslo 153 sa denne vyrábalo 20 takýchto lietadiel! Okrem uvedeného podniku sa stíhačka vyrábala v moskovskom závode č. 82 a v závode Omsk č. 166.
Lietadlo sa zúčastnilo všetkých operácií sovietskeho letectva, počnúc bitkou pri Stalingrade. Všetky verzie stíhačky (a bolo ich veľa) mali vynikajúce letové a technické vlastnosti a nemali žiadne prevádzkové chyby, ktoré by spôsobili nehody. Konštrukcia lietadla bola zároveň mimoriadne jednoduchá a prispôsobená rýchlej výrobe vo vojnových podmienkach. Takmer všetky materiály na výrobu boli vyrobené priamo na mieste montáže.
Design
Prvá stíhačka Jak-9 dostala motor M-105PF a vrtuľu VISH-61P. Prototypom tohto modelu bolo lietadlo Jak-7DI. Hlavné rozdiely medzi novým modelom a jeho predchodcom sú: kapacita paliva znížená z 500 na 320 kg; počet plynových nádrží znížený zo 4 na 2; zásobmaslo, znížené z 50 na 30 kg; nedostatok držiakov na bomby na vonkajšie zavesenie bômb.
Z hľadiska výzbroje sa Jak-9 nelíšil od svojho predchodcu: jeden kanón ShVAK a jeden guľomet UBS. V dôsledku nízkej kultúry výroby a menej prísnej kontroly sériovej výroby lietadiel v porovnaní s pilotnou výrobou vzrástla letová hmotnosť modelu na 2870-2875 kg.
Sovietske stíhacie lietadlo Jak-9 dobre manévrovalo a ľahko sa s ním lietalo. V boji na kolmici mohol ísť do chvosta nepriateľského Mu-109F doslova po prvej zákrute. V horizontálnej bitke stačili na podobný manéver 3-4 otáčky.
V lete 1943 sa v dôsledku nezvládnutia výrobnej technológie u niekoľkých lietadiel počas letu odlomilo drevené obloženie krídla. Takéto chyby boli odstránené, keď sa objavili špeciálnymi tímami inžinierov. Pri výrobe neskorších modifikácií stíhačky Jak-9, ktoré budú preskúmané nižšie, bol problém úplne odstránený.
Bojová operácia
Prvé stíhačky Jak-9 boli dodané na front koncom roku 1942 a zúčastnili sa bitky pri Stalingrade. V roku 1943 sa pri prvých hromadných dodávkach zistilo množstvo nedostatkov, ktoré opravárenské tímy odstránili pred bitkou pri Kursku, prvou, v ktorej boli stíhačky tohto modelu nasadené vo významnom počte. Na začiatku bitky Yak-9 spolu s Yak-1 a Yak-7 používali 5 bojových leteckých divízií, z ktorých jedna bola strážna. Koncom júla 1943 dorazil 11. letecký zbor do Kursk Bulge, časťktorá zahŕňala tri pluky Jak-9.
Už v prvých vzdušných bitkách sa ukázalo, že Jak-9 bol dobre ovládateľný a manévrovateľný, avšak z hľadiska rýchlosti a výzbroje bol horší ako Bf 109G a Fw 190A.
Verzia Jak-9T získala kvalitatívnu prevahu nad základnou z hľadiska výzbroje. Podľa štatistík minul Yak-9 v priemere 147 20 mm nábojov na zničenie jedného nepriateľského lietadla a Jak-9T iba 31 37 mm nábojov. Jedným z prvých plukov, ktorý dostal Jak-9T, bol 133. GIAP. Lietadlá vyzbrojené 37 mm kanónmi boli úspešne použité aj proti nepriateľským obrneným vozidlám a lodiam.
Prevádzka stíhacieho lietadla Jak-9 v reálnom boji ukázala, že vo väčšine prípadov nie je vhodné zvyšovať zásoby paliva. Prebytočné palivo je balast, ktorý nepriaznivo ovplyvňuje životnosť stroja. Preto boli konzolové nádrže často uzavreté zátkami. Napriek tomu v niektorých epizódach vojny bolo potrebné zvýšiť dolet. V auguste 1944 teda skupina 12 lietadiel Jak-9DD sprevádzala nákladné lietadlá z Talianska do Juhoslávie. Okrem toho sa Yak-9DD používal na sprevádzanie bombardérov počas operácie Frantic v roku 1944.
Od decembra 1944 bojovali stíhačky Jak-9B v rámci 130. divízie stíhacieho letectva, operujúcej ako súčasť tretieho bieloruského frontu. A vysokohorské lietadlá Jak-9PD boli presunuté do výzbroje jednotiek protivzdušnej obrany Moskvy. V októbri 1944 na bojovom poli debutoval bojovník Jak-9U - vstúpildo výzbroje 163. stíhacieho leteckého pluku pôsobiaceho v Pob altí. Lietadlo ilustrovalo prudký nárast bojového potenciálu modelu Jak-9. Počas dvoch mesiacov testovania absolvoval 18 bojov, pričom zostrelil 28 stíhačiek Fw 190A a jeden Bf 109G. Zároveň sa stratili iba dve sovietske autá.
Keď Veľká vlastenecká vojna vstúpila do záverečnej fázy, stíhacie lietadlo Jak-9, ktorého výkon sa pravidelne zlepšoval, sa stalo jedným z hlavných sovietskych stíhačiek. Tento status si udržal aj v prvých povojnových rokoch. V septembri 1946 tvorili lietadlá Jak-9 31 % stíhacieho letectva ZSSR. Po vojne boli rôzne modifikácie lietadla prevádzkované až do začiatku 60. rokov 20. storočia. Okrem letectva a námorného letectva ZSSR ich používali aj spojenecké sily. V lete 1943 vstúpili stíhačky Jak-9 a Jak-9D do služby u francúzskeho pluku Normandie. V septembri nasledujúceho roku bola skupina bojovníkov presunutá do Bulharska, ktorá prešla na stranu protihitlerovskej koalície. Na jeseň roku 1945 modely Jak-9M a Jak-9T používalo poľské letectvo v Poľsku a severnom Nemecku. Okrem toho boli lietadlá tohto modelu v prevádzke s Čínou, Maďarskom, Juhosláviou, Severnou Kóreou a Albánskom.
Stíhačka Jak-9: špecifikácie
Základná verzia lietadla z roku 1942 mala tieto vlastnosti:
- Dĺžka – 8,5 m.
- Rozpätie – 9,74 m.
- Plocha krídel - 17,15 m2.
- Špecifické zaťaženie krídla – 167 kg/m2.
- Hmotnosť prázdneho lietadla je 2277 kg.
- Vystúptehmotnosť - 2873 kg.
- Výkon motora - 1180 HP. s.
- Špecifická spotreba energie – 2,43 kg/l. s.
- Maximálna rýchlosť na zemi je 520 km/h
- Maximálna rýchlosť vo výške je 599 km/h
- Čas stúpania 5 km – 5,1 min.
- Čas otáčania - 15-17 s.
- Praktický strop – 11 100 m.
- Praktický dojazd – 875 km.
- Výzbroj – 1x20 mm ShVAK, 1x12, 7 mm UBS.
Úpravy
V priebehu svojej histórie prešla stíhačka Yak-9 veľkým množstvom úprav. Jeho hlavnou črtou sa stala možnosť úpravy na vozidlá rôznych typov a bojových účelov. Lietadlo malo 22 veľkých úprav, z ktorých 15 išlo do výroby. Počas operácie bola stíhačka vybavená piatimi typmi pohonných jednotiek, šiestimi možnosťami rozloženia plynových nádrží, siedmimi možnosťami zbraní a dvoma typmi špeciálneho vybavenia. Stíhačka mala dva zásadne odlišné typy krídel: zmiešané a celokovové. Všetky verzie, s výnimkou základnej stíhačky Jak-9, ktorej popis sme už preskúmali, mali svoj vlastný špeciálny index. Poďme sa zoznámiť s hlavnými úpravami legendárnej stíhačky.
Yak-9D
Úprava sa líši zvýšená na 480 kilogramov paliva. Namiesto dvoch palivových nádrží bolo lietadlo vybavené štyrmi: dvoma koreňovými a dvoma konzolovými. Vďaka tomuto rozhodnutiu sa jeho letový dosah zvýšil na 1400 km. Modifikácia sa vyrába od marca 1943.do mája 1944. Počas tejto doby zišlo z montážnej linky 3068 kópií.
Yak-9T
V tejto modifikácii bol 20 mm kanón nahradený 37 mm kanónom s 30 nábojmi. Vzhľadom na to, že nová zbraň je dlhá, kabína sa musela posunúť o 40 cm dozadu. Model sa vyrábal od jari 1943 do leta 1945. Počas tejto doby bolo vyrobených 2748 kópií.
Yak-9K
Táto verzia dostala 45 mm kanón NS-45. Aby sa znížila sila spätného rázu o 7 tf, bola na hlaveň nainštalovaná úsťová brzda. Napriek tomu sa pri streľbe vo vysokej rýchlosti lietadlo otočilo a pilot zažil silné otrasy. Konštruktéri odporúčali strieľať v krátkych dávkach do troch výstrelov. Druhá salva stíhačky Jak-9K mala hmotnosť 5,53 kg. Od apríla do júna 1944 bolo vyrobených 53 lietadiel tejto verzie. V rámci vojenských skúšok uskutočnili 51 bitiek, pričom zasiahli 8 lietadiel FW-190A-8 a 4 lietadlá BF-109G. V tomto prípade straty predstavovali iba jedného bojovníka. V priemere na jedno zostrelené lietadlo pripadlo 10 nábojov zo 45 mm kanónu. Pre nedostatočnú spoľahlivosť zbraní nebola zavedená sériová výroba.
Yak-9TK
Lietadlo tejto verzie dostalo zosilnenú konštrukciu niektorých komponentov, ako aj jednotný systém montáže centrálneho dela, ktorý umožňuje výmenu kanónov v teréne. Stíhačka bola vyrobená v druhej polovici roku 1943.
Yak-9M
Lietadlo je vývojom modelu Yak-9D s trupom z modelu Yak-9T. OkremTáto verzia navyše dostala množstvo vylepšení. Z hľadiska akrobatických a letových vlastností sa prakticky nelíšil od Yak-9D. Ale koncom roku 1944 bol do lietadla nainštalovaný výkonnejší motor VK-105PF-2, vďaka ktorému sa stalo oveľa rýchlejšie a stúpalo rýchlejšie. Yak-9M sa stal jedným z najpopulárnejších lietadiel v zostave stíhačiek Yak-9. Každý, kto prešiel Veľkou vlasteneckou vojnou, mohol spoznať fotografiu tohto lietadla. Celkovo bolo vyrobených 4 239 kusov.
Yak-9S
Lietadlo bolo postavené na základe Yak-9M a dostalo rovnaký motor. Oproti základnej verzii sa odlišovala výzbroj, ktorá zahŕňala 23 mm kanón NS-23 a dvojicu synchrónnych 20 mm kanónov BS-20S. Pre neuspokojivé výsledky štátnych skúšok v roku 1945 sa model nikdy nedostal do sériovej výroby.
Yak-9DD
V roku 1944 bol skonštruovaný bombardér Tu-2, pre ktorý ani stíhačka Jak-9D nemala dostatok prostriedkov na to, aby ho sprevádzala. Sovietsky zväz navyše potreboval lietadlo, ktorého dolet by mu umožňoval viesť bojové operácie spolu s letectvom štátov protihitlerovskej koalície. Vhodným modelom bola stíhačka Jak-9DD. Inštalácia 8 krídlových nádrží umožnila zvýšiť palivovú kapacitu tohto modelu na 630 kg. Okrem toho, aby sa zaistila bezpečnosť letov na veľké vzdialenosti a v nepriaznivých poveternostných podmienkach, zlepšili sa prístrojové a rádiokomunikačné vybavenie.
Maximálny letový dosah Yak-9DD bol 1800 km. Jeho hmotnosť bola zároveň rekordnápre túto triedu lietadiel - 3390 kilogramov. Výzbroj stíhačky bola pre rodinu Jakov štandardná - kanón s kalibrom 20 mm a guľomet s kalibrom 12,7 mm. Jak-9DD sa používal pomerne široko.
Koncom leta 1944 zamierila skupina 20 lietadiel na spojeneckú základňu neďaleko talianskeho mesta Bari s cieľom sprevádzať transportné lietadlá Su-47, ktoré doručovali náklad do Juhoslávie. V rámci presunu bol dokončený let dlhý 1 300 km, pričom prevažná časť vzdialenosti prešla cez nepriateľské územie. Skupina vykonala 150 bojových letov, ktoré boli napriek absencii stretov s nepriateľskými lietadlami veľmi napäté. Je pozoruhodné, že kým lietadlá Su-47 pristávali a vykladali, vo vzduchu na ne čakali sprievodné stíhačky, aby ich poslali späť. Za celú dobu prevádzky lietadla nebola zaznamenaná ani jedna porucha.
Yak-9R
Je to prieskumné lietadlo krátkeho doletu, ktoré sa od základnej verzie stíhačky Jak-9, ktorej vlastnosti už dobre poznáme, líši prítomnosťou leteckej kamery vo voľnom priestore. Toto zariadenie umožňovalo streľbu z výšky 300 až 3000 metrov. Druhá verzia tejto modifikácie bola postavená na základe Yak-9D. Nielenže mal prieskumné vybavenie, ale bol celkovo lepšie technicky vybavený. Lietadlá Yak-9R sa vyrábali v malých množstvách a používali sa tam, kde bol prieskum s inými lietadlami náročný alebo spojený s vážnym rizikom.
I-9B
Stíhací bombardér Yak-9B bol postavený na základe modelu 9D. Vo vesmíre mimokokpit bol vybavený pumovnicou, pozostávajúcou zo štyroch tubusov, do ktorej sa zmestili štyri 100-kilogramové bomby alebo štyri kazety obsahujúce 32 kumulatívnych protitankových bômb. Testy bombardérov sa začali v marci 1944. Podľa výsledkov bojových letov zničil Jak-9B 29 tankov, 22 obrnených transportérov, 1014 vozidiel, 161 železničných vagónov, 20 budov železničných staníc, 7 zbraní, 18 lokomotív a 4 sklady paliva. Celkovo sovietske podniky vyrobili 109 týchto bombardérov.
Yak-9PD
Toto je stíhačka s motorom M-105PD, kompresorom a rozpätím krídel zväčšeným o pol metra. Praktický strop tejto verzie dosahoval 13 100 km. V roku 1943 bolo na základe Jak-9 vyrobených 5 takýchto strojov a v roku 1944 na základe Jaku-9U - 30.
Yak-9U
Koncom roku 1943 boli vytvorené dve stíhačky, ktoré dostali označenie Jak-9U: jedna bola vybavená motorom M-107A a druhá - M-105PF-2. Okrem toho sa zlepšil dizajn a aerodynamika základnej verzie. Výzbroj oboch modelov predstavoval centrálny kanón (23 mm pre stíhačku s motorom M-105PF-2 a 20 mm pre verziu s motorom M-107A) a dvojica 12,7 mm guľometov. Podľa výsledkov testov vo Výskumnom ústave letectva bola verzia s motorom M-107A uznaná ako najlepšia zo stíhačiek, aké tam kedy boli testované. V apríli 1944 bola zahájená sériová výroba lietadla. Na jeseň 1944, počas dvoch mesiacov testovania, v 18 bitkách piloti zostrelili 27 FW-190A a 1 Bf-109G. V čomstratili sa iba dvaja bojovníci. Jedinou významnou nevýhodou stroja bol malý zdroj elektrárne.
Yak-9UT
Je to Jak-9U so zosilnenými zbraňami. Lietadlo bolo vybavené tromi kanónmi: centrálnym 37 mm a dvoma 20 mm. Hmotnosť druhej salvy tohto bojovníka bola v tom čase rekordom pre ZSSR - 6 kg. Miesto pre centrálne delo bolo zjednotené. Inštaláciou 45 mm pištole bolo možné zvýšiť hmotnosť druhej salvy na 9,3 kg. Inak sa lietadlo len málo líšilo od Jaku-9U. Za 3 mesiace sériovej výroby zišlo z montážnej linky 282 kópií. Malému počtu bojovníkov sa podarilo zúčastniť sa posledných bitiek vojny.
Yak-9 Kuriér
Ide o dopravné lietadlo, ktoré môže prepraviť jedného pasažiera v podmienkach prvej línie. Model sa stal akousi syntézou medzi diaľkovým stíhačom a cvičným lietadlom Jak-9DD a Jak-9V. V zadnom kokpite bola namiesto palubnej dosky a ovládacích prvkov nainštalovaná podlaha a obloženie. Lietadlo bolo vyrobené v jednej kópii v lete 1944. Nikdy nevstúpil do seriálu.
Yak-9P
Vylepšená verzia Yak-9U s modernejšími komunikačnými zariadeniami a pomocným vybavením. Výroba modelu začala v roku 1946 a skončila v roku 1948. Celkovo bolo vyrobených 801 lietadiel. Stíhačky Jak-9P boli vo výzbroji ZSSR, Poľska, Maďarska, Číny a Juhoslávie.
Záver
Dnes sme preskúmali legendárne stíhacie lietadlo Jak-9, ktorého fotku mnohí fanúšikovia dobre poznajúleteckej techniky. Napriek tomu, že sa model vyrábal iba šesť rokov, dokázal sa presláviť po celom svete a ochránil viac ako tucet sovietskych miest pred nepriateľskými útočníkmi. Toto technologicky vyspelé a atraktívne lietadlo bude slúžiť mnohým fanúšikom letectva ako tapeta na plochu ešte dlhé roky. Stíhačka Jak-9, ktorá sa v šikovných rukách mohla zmeniť na ideálnu vzdušnú zbraň, výrazne prispela k výsledku Veľkej vlasteneckej vojny.
