Moskovský jednokoľajový dopravný systém ako myšlienka vznikla veľmi, veľmi dávno, ešte v sedemdesiatych rokoch minulého storočia. Áno, trvalo dlho, kým sa sen stal skutočnosťou. V roku 1999 bol projekt konečne spustený. Moskva bojovala o usporiadanie výstavy "Expo 2010", bolo potrebné rýchlo dopraviť jej účastníkov na miesto konania (do All-Russian Exhibition Center). Hoci sa výstava nakoniec konala v inom meste, cesta bola postavená. Bol uvedený do prevádzky v roku 2004.
Moskovský jednokoľajový dopravný systém bol koncipovaný ako prepravca budúcnosti. Spočiatku fungovala ako výletná, no postupne sa zmenila na iný druh osobnej dopravy, ktorých je v Moskve sedem druhov. Denne prepravia až 10 miliónov ľudí.
Prečo sa zmenil profil
Samozrejme, turisti stále milujú cestovanie jednokoľajkou, pretože tento druh dopravy v Rusku je len v Moskve. Stojí za to povedať, že takéto cesty sa používajúveľmi obľúbený u turistov v zahraničí: v Tokiu, Londýne, Berlíne.
Prečo nie je táto kuriozita v Moskve taká vysoká? Všetko je veľmi jednoduché a obyčajné. Faktom je, že väčšina trasy prechádza ponad priemyselné zóny mesta alebo obytné štvrte, kde je cez okná vlaku vidieť len málo atraktívnych pamiatok.
A predsa cestovatelia vo svojich recenziách pod nadpisom „Moskovský jednokoľajový dopravný systém“nadšene demonštrujú fotografie televíznej veže Ostankino, rybníka a kostola Najsvätejšej Trojice, Múzea kozmonautiky, z veľmi neobvyklých uhlov a hlavný vchod All-Russian Exhibition Center.
Jednokoľajka dnes
Na trati denne premáva sedem malých vlakov, konkrétne 6 vagónov – je to len 35 metrov a každý vlak váži 35 ton. 44 miest, to znamená 8 miest v každom vozni a o dve menej v hlavových vozňoch.
Zloženie je vybavené elektromotormi. Pohyb je spôsobený magnetickým tokom. Vlak jazdí pozdĺž špeciálneho nosníka, alebo skôr dosky, ktorá je na ňom pripevnená. Všetky časti vlaku sú domácej výroby. Návrhy boli vyvinuté našimi vedcami. Je pravda, že je tam chybný výpočet v tom, že úplne nezohľadnili poveternostné podmienky v hlavnom meste. Doska bola umiestnená na trám, čo v zime vedie k námraze a vytvára dodatočné mzdové náklady na spracovanie siete.
Vlak sa môže pohybovať rýchlosťou 60 km/h. Ale moskovský jednokoľajový dopravný systém je príliš kľukatý. Je to kvôli potrebe zapadnúť do existujúcehomestský terén. Ak je prítomnosť mnohých konvolúcií dobrá pre mozog, potom je zlá pre jednokoľajku. Kvôli nim je rýchlosť výrazne znížená. Výsledkom je, že vlak nemôže ísť rýchlejšie ako 30 km/h, čo z neho robí najpomalšiu verejnú dopravu v Moskve.
Najzaujímavejšie je, že pohyb sa odohráva nad mestom. Vyzerá to, že auto letí vzduchom.
Jednokolejka prepraví 15 000 cestujúcich denne. V porovnaní s metrom je to sedem miliónov cestujúcich denne.
Cena lístka je rovnaká ako v metre. Choďte na stanice "VDNKh" a "Timiryazevskaya" na jednokoľajke alebo metre, ak sa neprekročí pridelený povolený časový úsek, je to možné zadarmo pomocou karty Troika.
Stanice
Predĺženie Moskovský systém jednokoľajovej dopravy je krátky. Len 4 km 700 metrov. Vzdialenosť medzi stanicami je od 700 do 800 metrov. Spája dve linky metra - Kalužsko-Rižskaja a Serpukhovsko-Timiryazevskaja.
Moskovský jednokoľajový dopravný systém má celkovo šesť staníc. Schéma pohybu vlaku cez stanice sa vykonáva v nasledujúcom poradí: z ulice Ejzenštejn na výstavisko, ulica akademika Koroleva, Telecentrum, ulica Miloshenkova, ulica Timiryazevskaya a späť.
Spoľahlivosť
Moskovský systém jednokoľajovej dopravy má technicky najvybavenejšie depo osobnej dopravy v hlavnom meste.
Akonáhle posledný vozeň vojde do depa, nočné práce začnú preverovať celý systém, od koľají až po koľajové vozidlá. Pásači, elektrikári, mechanici pracujú až do rána. O spoľahlivosti Moskovskej jednokoľajky teda niet pochýb.
Otváracie hodiny
Ako je uvedené vyššie, časť cesty vedie ponad obytné budovy. Preto padlo rozhodnutie upraviť pracovný čas tak, aby menej rušil občanov. Otváracie hodiny sú obmedzené od siedmej ráno do 23 večer. Ako hovorí mnoho Moskovčanov, ktorí používajú jednokoľajku, nie je to príliš pohodlné.
Budúcnosť
V súčasnosti je ďalší vývoj staničného systému pozastavený z dôvodu nízkej osobnej dopravy a vysokých nákladov na projekt. Vlaky premávajú podľa cestovného poriadku v intervaloch približne 15 – 20 minút.
Má moskovský dopravný systém jednokoľajovej dopravy budúcnosť? Moskva (aj Rusko ako celok) môže vyvinúť jednokoľajový systém. Vedci, architekti vidia využitie takýchto ciest napríklad na veľkých letiskách na komunikáciu medzi terminálmi. A skutočný segment jednokoľajky zrejme zostane taký, aký je v súčasnosti.
