Henry Ford: biografia a príbeh úspechu

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-12 12:30

Americký inžinier, vynálezca, priemyselník Henry Ford sa narodil v júli 1863. Stal sa pýchou automobilového priemyslu Spojených štátov amerických, zakladateľom Ford Motor Company, organizátorom výroby a konštruktérom komplexu prietokových dopravníkov.

Auto Henryho Forda bolo vytvorené ako umelecké dielo, nie je v ňom nič zbytočné, jeho krása je účelná a funkčná. A nie je to žiadna luxusná hračka. Toto je pohodlný a cenovo dostupný darček, ktorý dal Henry Ford priemernej americkej rodine. Životopis tohto vynálezcu a dizajnéra je dôstojným príkladom pre každého človeka.

Za zásluhy

Legenda o americkom sne, Henry Ford nevynašiel automobil ani montážnu linku, ako si mnohí jeho krajania myslia. Samohybný vozík vynašiel oveľa skôr istý Ransome Olds a pásové dopravníky sa už dlho používajú vo výťahoch a mäsokombinátoch v Chicagu.

Henry Ford, ktorého životopis sa postupom času stáva čoraz fantastickejším, je známy tým, že sa mu vo výrobe podarilo vytvoriť tok. Aautomobilový biznis je aj jeho nápad, ktorý uviedol do života. A čo je najdôležitejšie – manažment. Ekonomicky organizované podniky potrebujú manažérov a dvadsiate storočie dalo svetu kreatívneho obchodníka. Najlepší podnikateľ storočia podľa magazínu Fortune!

Postavil najväčšie výrobné zariadenie, aké v tom čase existovalo, skutočný priemysel, v ktorom Ford zarobil svoju prvú miliardu (dnes majú tieto peniaze „hodnotu“tridsaťšesť miliárd). Zásady jeho riadenia majú dodnes obrovský vplyv na celú štruktúru spoločnosti USA. Fordu sa podarilo predať pätnásť a pol milióna vozidiel Ford-T a prietokový dopravník potrebný na výrobu sa stal známejším ako bicykel na ulici.

Nepriateľ a tvorca manažmentu

Ak by Henry Ford nebol odporcom manažérskych princípov, jeho životopis by nebol doplnený o titul najlepšieho obchodníka. Mal svoje zásady: robotníkom platil dvakrát toľko ako ostatní zamestnávatelia, predával im autá s výraznými zľavami. Tak vytvoril triedu, ktorá sa dodnes nazýva „modrý golier“. Nezvýšil dopyt po svojich produktoch. nie! Vytvoril podmienky pre takýto dopyt.

To bolo veľmi odlišné od princípov súčasnej výrobnej politiky. Manažérska teória bola vytvorená a sformulovaná v korešpondenčnom spore Forda s teoretikmi, ktorí nedokázali vznešenú automobilku nijako poraziť, kým sa neobjavil praktický manažér od generála. Motors, ktorá v spore tvárou v tvár rozbila Henryho Forda. Tak úspešný Ford, ktorého životopis je hodný pera hollywoodskeho filmového scenáristu, ako podnikateľ, zlyhal v roku 1927.

Záleží len na produkte

V tomto čase už Henry nedokázal zmeniť názor. Naozaj "hviezdil", to znamená, že si bol absolútne istý svojou vlastnou správnosťou. A nastali nové časy, ktorých zmenu si nevšimol. Úspešná výroba si teraz vyžadovala manažment a novú kvalitu manažmentu, ktorú Henry Ford nedokázal včas pochopiť. Pozoruhodné sú jeho citáty na túto tému: "Gymnastika je nezmysel. Zdraví ľudia ju nepotrebujú, ale chorí sú kontraindikovaní." Mal rovnaký názor na manažment.

Ford bol presvedčený, že ak je produkt dobrý, potom určite prinesie zisk, a ak je zlý, potom ten najúžasnejší manažment neprinesie výsledky. Ford opovrhoval umením riadenia, pobehoval po obchodoch, do kancelárie nazrel len občas, finančné doklady sa mu zdali byť nechutné, neznášal bankárov, uznával len hotovosť. Finančníci boli pre neho zlodeji, špekulanti, škodcovia a lupiči a akcionári boli paraziti. A tak talentovaný Henry Ford rozhádzal citáty na túto tému! Dodnes ich uznávajúci manažment používa ako príklad straty obchodného zmyslu. V každom prípade, ak nemal pravdu, bol k spotrebiteľom mimoriadne úprimný.

Poctivý produkt

Výroky Henryho Forda na túto tému sú relevantné pre všetky časy: „Iba práca vytvárahodnoty! - neunúvalo sa opakovať. A tak sa aj stalo. Masová výroba v závode sa začala až vtedy, keď model dosiahol ideálny, podľa Fordovho názoru absolútne univerzálny stav. Potom sa stanovuje výrobný cyklus a auto sa uvedie do prevádzky. Manažéri sa starajú o celkovú produkciu, Ford sa o nich stará, aby oddelenia fungovali vo vzájomnom súlade, a potom samotný zisk voľne prúdi do podniku.

Vedúci podniku rozhodoval o všetkých najdôležitejších otázkach sám. Teória Henryho Forda bola, že hodnota trhovej stratégie spočíva v „penetračných cenách“. Každým rokom narastá objem výroby, neustále klesajú náklady, pravidelne sa znižujú ceny áut – tak vzniká stabilný nárast ziskov, keďže rastie aj dopyt. Zisk sa nevyhnutne vracia do výroby. Zatiaľ čo princípy Henryho Forda slúžili na komerčný úspech, on bol individualistický podnikateľ – akcionárom neplatil vôbec.

Základné hodnoty

Tu je, americký sen: narodiť sa ako Henry Ford do chudobnej farmárskej rodiny, zbohatnúť a presláviť sa. Krajania možno zabudnú, kto je dnes ich prezidentom, ale auto Henryho Forda zostane navždy v pamäti. Ford slúžil tejto myšlienke, jediný a celý svoj život trpel absolútnymi porážkami, znášal široký posmech, bojoval s rafinovanými intrigami. Ale dosiahol svoj cieľ: vytvoril auto a zarobil miliardy.

Manželka Henryho Forda - Clara - bola tiež na celý život sama. Bezvýhradne mu verilav ťažkých chvíľach podporujeme celým srdcom. Raz dostal otázku, ako by žil svoj život, keby dostal druhú príležitosť. Slová Henryho Forda boli vždy hodné zapamätania: „Súhlasil by som, ale pod jednou podmienkou: znovu si vezmem Claru.“

Začiatok

Henryho život sa v skutočnosti nezačal tak ľahko. Narodil sa na farme v Michigane, kde bol od malička nútený pomáhať otcovi pri práci na poli. Naozaj nenávidel túto prácu. Priťahovali ho len mechanizmy. A parný rušeň, ktorý videl v dvanástich rokoch, vytriasol chlapcovu dušu až do dna. Tak sa začal príbeh Henryho Forda.

Každý deň až do neskorej noci Henry zápasil s konštrukciou pohyblivého mechanizmu. Prestal vyzerať ako obyčajný chlapec: jeho vrecká sú plné orechov, namiesto hračiek - nástrojov. Rodičia mu darovali prvé hodinky v živote, ktoré v ten istý deň rozobral a zložil tak, ako boli. Od pätnástich rokov behal po susedných farmách a všetkým opravoval akékoľvek mechanizmy, a tak školu nedokončil. následne výroky Henryho Forda na túto tému nezmenili ich svetonázor. Povedal, že knihy nenaučia nič praktické a pre technika je najdôležitejší mechanizmus, z ktorého ako spisovateľ z kníh načerpá všetky myšlienky a dokáže ich aplikovať.

Parné lokomotívy

Henry nevedel, ako odpočívať: úplne sa odtrhol od farmárskych koreňov, pracoval v mechanickej dielni a v noci opravoval hodinky pri mesačnom svetle u klenotníka. Keďže už mal nápad a všetky jeho sny unášal len samohyb, v šestnástichsa zamestnal v spoločnosti Westinghouse ako odborník na montáž a opravu rušňov. Tieto mnohotonové monštrá automobilového priemyslu robili 12 míľ za hodinu a najčastejšie sa používali ako traktor. Lokomotívy boli také drahé, že nie každý farmár si mohol kúpiť takéto auto.

Prvá spoločnosť Henryho Forda, hoci nie jeho duchovným dieťaťom, mu dala príležitosť rásť v profesii, získavať nápady a pokúšať sa ich realizovať. Prvým pokusom bolo vytvorenie ľahkého parného vozíka na orbu. Henry si spomenul na svojho otca, že čisto otcovský sen o synovi pomocníkovi sa zrútil, a jeho svedomie sa, samozrejme, obávalo. Preto chcel rýchlo zmierniť krutý údel farmárov, presunúť hlavnú prácu z otcových pliec na železného koňa.

Nový dizajnový engine

Traktor nie je masový produkt. Ľudia chcú auto, s ktorým sa dá jazdiť po cestách, nie nástroj na prácu v teréne. Vozík, ktorý zostavil Henry, bol však nebezpečný: pohodlnejšie je sedieť na bombe ako na vysokotlakovom kotle. Mladý Ford študoval kotly všetkých konštrukcií a uvedomil si, že za nimi nie je budúcnosť, že ľahká posádka s parným strojom je nemožná. Keď Ford počul o plynových motoroch, naplnili ho nové nádeje.

Inteligentní ľudia ho so záujmom počúvali, no absolútne neverili v úspech Henryho Forda v tejto veci. Nestretol jediného známeho vzdelaných ľudí, ktorí by pochopili, že budúcnosť ľudstva je v spaľovacom motore. Od tej chvíle zanedbával všetky rady „mudrcov“. Tento motor Henryho Fordanavrhnutý v roku 1887. Aby to urobil, musel rozobrať plynový motor Philippe Lebon a pochopiť, čo to bolo, potom sa vrátiť na farmu, aby tam experimentoval.

Inžinier a mechanik

Otec sa tešil z návratu svojho syna a daroval mu kúsok lesa, aby sa prestal hrabať v kusoch železa. Henry Ford trochu prefíkane súhlasil, postavil dom, pílu, dielňu a oženil sa s Clarou. Prirodzene, všetok svoj voľný čas trávil v dielni, čítaním kníh o mechanike, projektovaním.

Pretože nebolo možné postúpiť na farme sám, presťahoval sa do Detroitu, kde mu v elektrickej spoločnosti ponúkli plat 45 dolárov. Clara vždy podporovala svojho manžela vo všetkých jeho snahách.

So svojimi novými kolegami nenašiel súcit o svojom hádzaní, pretože si boli istí, že elektrina je absolútne celá budúcnosť planéty, ale samotný „otec elektriny“Thomas Edison sa začal zaujímať, zaobchádzať s ním s pochopením a zaželal mu veľa šťastia. Henry Ford bol inšpirovaný slovami.

Prvý vodič Ameriky

Keď Henry Ford v roku 1893 jazdil po Detroite vo svojom prvom aute so spaľovacím motorom, ktoré nazval štvorkolkou, kone ušli, okoloidúci boli prekvapení hlasným rachotom, obklopení a kládli otázky. Ešte neboli pravidlá cestnej premávky, takže som musel dostať povolenie od polície. Stal sa teda prvým oficiálne schváleným šoférom v Amerike.

Po troch rokoch jazdy predal Henry svoje prvé dieťa za dvesto dolárov a použil ich na vytvorenie nového modelu ľahšieho auta. Onpotom som si z nejakého dôvodu myslel, že ťažké vozidlá nie sú potrebné. Ach, keby sa teraz pozrel na výplod svojej spoločnosti – Ford Expedition, potom by si to určite rozmyslel. V tom čase však veril, že masový produkt je jednoduchý a cenovo dostupný.

V tom čase z neho elektrická spoločnosť urobila prvého inžiniera, platil 125 dolárov mesačne, ale skúsenosti v automobilovom priemysle vzbudili medzi manažmentom rozhorčenie. Verilo iba v elektrinu. V plyne nie. Spoločnosť ponúkla Henrymu Fordovi ešte vyšší post, ale nechajte ho nechať tento nezmysel a urobiť skutočnú vec. Ford sa zamyslel a vybral si svoj sen.

Pretekárske auto

Rýchlo sa našli partneri, ktorí investovali do novovytvorenej Detroit Automobile Company na výrobu pretekárskych áut. Henry Ford nemohol obhájiť myšlienku sériovej výroby. Spoločníci potrebovali peniaze, iné využitie pre auto jednoducho nevideli. Je pravda, že tento podnik nepriniesol nikomu veľa peňazí. V roku 1902 opustil spoločnosť, aby už nikdy nebol závislý. "Všetko sám!" povedal si Henry Ford. Úspechy boli na ceste.

Ford nikdy nepripisoval rýchlosť do dôstojnosti auta, no keďže pozornosť verejnosti mohlo pritiahnuť iba víťazstvo, musel ešte pripraviť dve autá určené na vysokú rýchlosť. "Nedá sa poskytnúť nespoľahlivejšia záruka! - povedal si, - Z Niagarských vodopádov môžeš spadnúť s veľkým percentom šťastia."

Autá však boli pripravené na preteky. Nebolo to len takvodič. Cyklista menom Oldfield, ktorý hľadal vzrušenie, súhlasil, že bude jazdiť s vetrom. Nikdy však nesedel za volantom auta. Do pretekov zostával týždeň. Cyklista nesklamal. Navyše sa nikdy neobzeral, neotáčal sa a v zákrutách nespomalil: keďže na štarte „prišúchal“pedál až na doraz, až do cieľa nespomalil. Na prvom mieste bolo Fordovo auto. Investori sa začali zaujímať, asi o týždeň bola založená spoločnosť, hlavný nápad Fordu - Ford Motor.

Auto pre každého

Henry Ford zorganizoval svoj vlastný podnik podľa vlastného plánu. Prioritou bol spoľahlivý, ľahko ovládateľný, lacný, ľahký, sériovo vyrábaný produkt. Ford nechcel pracovať pre bohatých, ale chcel urobiť radosť všetkým svojim krajanom. Žiadny luxus, najjednoduchšia a najfunkčnejšia povrchová úprava. A na prestíži značky tiež nezáležalo. Ani jeho modelky nemali krásne mená, každú novú nazval ďalším písmenom abecedy.

Ford dodržiaval tri základné finančné princípy: nebral cudzí kapitál, všetko kupoval výlučne za hotovosť a všetky zisky nevyhnutne išli do výroby. Dividendy sa spoliehajú len na tých, ktorí sa podieľajú na tvorbe produktu. Všetky myšlienky, všetko úsilie Ford smerovalo k vytvoreniu univerzálneho auta. Stala sa modelkou s písmenom „T“. Tie predchádzajúce sa tiež predávali celkom dobre, no v porovnaní s „T“pôsobili len experimentálne. Teraz by reklama mohla celkom správne povedať: „Každé dieťa môže šoférovať Ford“!

Perfektnétvorba

V roku 1909 Henry Ford oznámil, že teraz bude vyrábať iba Model „T“s rovnakým podvozkom. A ako vždy vtipne povedal: „Každý si môže kúpiť Ford-T v absolútne akejkoľvek farbe, ale pod podmienkou, že akákoľvek farba je čierna.“

Aby ste pochopili, v akom rozsahu podujatie odštartoval šéf spoločnosti a začal ho s absolútnou vierou v úspech, musíte si predstaviť, že určitá osoba vytvorila spoločnosť, aby každému z nás poskytla lacné a pohodlné lietadla. Taký bol v tých časoch postoj ku kúpe auta.

Auto muselo byť dosť priestranné, aby sa v ňom mohla pohodlne usadiť celá rodina. Henry Ford si dal záležať aj na výbere materiálu, ktorý by mal byť najlepší. Veril, že dizajn by mal byť v dnešnej technológii čo najjednoduchší. A vždy mal prvotriednych pracovníkov.

Ford povedal, že cena auta bude taká nízka, že by si ho mohol kúpiť každý pracujúci človek. Tu, práve pri týchto slovách, mu mnohí prestali veriť. Can Factory! kričali jeho oponenti. A model "T" sa nazýval "Lizzy's Tin". Zdalo by sa, aký je rozdiel v tom, čo psy štekajú. Každopádne, karavána ide ďalej. Ale aby sa predalo veľa, nízke ceny nepomôžu. Treba sa presvedčiť o kvalite.

Starostlivosť o zákazníka

Pri počiatkoch automobilového priemyslu sa predaj auta považoval za ziskovú operáciu – a nič viac. Predané - zabudnuté. Ďalší osud auta nikoho nezaujímal. Pri opravách nákladov na dielyneúmerne drahé, pretože majiteľ nemá kam ísť - kúpi ho ako pekný. Ford predával náhradné diely extrémne lacno a postaral sa o opravu áut svojej továrne.

Konkurenti boli nadšení. Začali sa intrigy, klebety, dokonca aj patentové žaloby. Ford neváhal v novinách vytlačiť, že každý kupujúci auta môže od Ford Motor požadovať kauciu vo výške dvanásť miliónov dolárov, zaručujúcu prijatie týchto peňazí v prípade nepríjemných nehôd. A požiadal, aby nekupovali autá zámerne nízkej kvality za vysoké ceny od nepriateľov Ford Motor Company. A podarilo sa! V roku 1927 vyšiel z brán továrne pätnásťmiliónty automobil Ford-T, ktorý sa za devätnásť rokov nezmenil. Rovnako ako Henry Ford nezmenil svoje zásady. Jeho biografia tam neskončila. Pred svojou smrťou v roku 1947 stihol urobiť veľa: vytvoriť najlepšie autá, napísať zaujímavé knihy a splniť si americký sen.

Keď sa vám zdá, že celý svet je proti vám, nezabudnite, že lietadlo letí proti vetru! Povedal to Henry Ford. A toto pravidlo som dodržiaval celý život.