Akademik Tupolev: životopis, dátum narodenia. letecké inžinierstvo, ocenenia a úspechy

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-12 12:29

Niektorí považujú akademika Tupoleva za génia stíhačiek a bombardérov, iní ho s úctou označujú za otca civilného letectva. Pravdou je, že obe tvrdenia sú správne. Andrej Nikolajevič sa stal jedným z najznámejších sovietskych leteckých konštruktérov, ktorého tradície výroby lietadiel sa stále udržiavajú.

Detstvo a rodičia

Životopis Andreja Nikolajeviča Tupoleva sa začal písať 29. októbra 1888. Narodil sa na malom panstve Pustomazovo (teraz toto územie patrí do Tverskej oblasti), kam sa jeho rodičia presťahovali z Petrohradu na farmu. Presun bol vynútený a spojený s politickými názormi otca budúceho akademika Tupoleva. Nikolaj Ivanovič sympatizoval s populistickými revolucionármi, a hoci sa nikdy nezúčastnil na činnosti ich organizácií, po atentáte na Alexandra II. bol vyhnaný z mesta, kam prišiel zo Surgutu študovať právo, a potom zostal žiť. V dedine Pustomazovo v provincii Tver sa stal provinčným notárom.

Tupolevov otec pochádzal z obyčajných ľudí,Sibírsky kozáci a jeho matka, rodená Lisitsyna Anna Vasilievna, pochádzali zo šľachty. Narodila sa v regióne Tver v rodine súdneho vyšetrovateľa. Vzdelanie získala na Mariinskom ženskom gymnáziu.

Vzdelanie

Letecký konštruktér Andrei Tupolev išiel študovať na tverské provinčné klasické gymnázium. Tam prejavil záujem o presné vedy a techniku av roku 1908 vstúpil na Moskovskú cisársku technickú školu, dnes známu ako Baumanova univerzita. Tupolev sa okamžite začal zaujímať o dynamiku plynov a o rok neskôr sa stal riadnym členom Aeronautického krúžku pod vedením profesora Nikolaja Žukovského. Spolu s ďalšími študentmi zostrojil vetroň, ktorý následne uskutočnil prvý let.

V roku 1911 sa však medzi študentmi rozšírili nepokoje a šírila sa nelegálna literatúra. To bol dôvod zatknutia Tupoleva a jeho nútenej deportácie do rodnej krajiny. Do Moskvy sa vrátiť nemohol, keďže bol pod skrytým dohľadom polície. Štúdium a vedeckú činnosť bolo možné obnoviť až počas prvej svetovej vojny, keď sa mohol vrátiť do vzdelávacej inštitúcie a v roku 1918 promovať s vyznamenaním.

Prvá kariéra

Už počas štúdia biografie akademika Tupoleva bola zaznamenaná práca v úrade pre letectvo a projektovanie aerodynamických tunelov. Slávny ruský mechanik a zakladateľ aerodynamiky Nikolaj Žukovskij bol jeho spoluorganizátorom a spoluriaditeľom Centrálneho aerohydrodynamického inštitútu. Tam sa Tupolev konečne rozhodol pre svoje povolanie aPo skončení vysokej školy sa stal zástupcom vedúceho ústavu pre konštrukciu celokovových lietadiel. Práve vďaka nemu sa v tejto oblasti postupne upustilo od používania krehkého dreva a ťažkého železa a tieto materiály sa nahradili drôteným hliníkom. Názov tejto zliatiny bol daný názvom závodu Kolchuginsky, ktorý otvoril prvú výrobu duralu v sovietskom Rusku.

Letecký priemysel

V roku 1925 uzrelo svetlo sveta prvé lietadlo TB-1 Andreyho Tupoleva. Bol celokovový a vybavený dvoma motormi. Vyznačoval sa vysokými letovými údajmi a okamžite získal štatút jedného z najlepších bombardérov na svete.

Konštruktér lietadla však pri tom neskončil a do roku 1932 svoj vynález zdokonalil vytvorením ťažkého bombardéra TB-3. Preslávil sa tým, že výpravu previezli na severný pól. V intervale medzi vydaním TB-1 a TB-3 sa Tupolevovi podarilo získať titul Hrdina práce a prvý z dvoch rádov Červeného praporu práce.

V tom istom roku 1932 pôsobil Tupolev ako líder v konštrukcii celokovového samonosného jednomotorového dolnoplošníka ANT-25, ktorý sa inak nazýval RD, čo v preklade znamenalo doletový rekord. Jedinečnosťou stroja bolo zúženie a veľmi veľké predĺženie jeho krídel. To umožnilo maximalizovať aerodynamickú kvalitu. Dosiahnutie tohto prelomu však nebolo jednoduché - bolo potrebné vykonať množstvo teoretických výpočtov a niekoľkonásobné čistenie, kým sa konzola ukázala ako ľahká anapriek tomu dostatočne pevný, aby uniesol hmotnosť paliva.

Rok po vývoji dostal Tupolev prvý zo svojich ôsmich Leninových rádov, druhý - Červený prapor práce a jedinú Červenú hviezdu. Už v roku 1934 sa začali ultradlhé lety ANT-25 a objavilo sa reklamné osemmotorové lietadlo modelu Maxim Gorkij. Mal užitočnú plochu viac ako 100 metrov štvorcových a zmestilo sa doň 60 cestujúcich. Ďalšími propagandistickými lietadlami boli Pravda a Rodina.

Celkovo Andrej Nikolajevič počas svojho pôsobenia v inštitúte dohliadal na vývoj mnohých bombardérov, prieskumných lietadiel, stíhačiek, osobných, dopravných a námorných lietadiel, ako aj snežných skútrov, torpédových člnov, motorových jednotiek a prvkov vzducholodí.

Obvinenie a zatknutie

Úspešné experimenty v biografii Andreja Tupoleva boli prerušené v roku 1937, len rok po tom, čo dostal Rád čestného odznaku. V tom čase bol spolu s niekoľkými ďalšími odborníkmi ústavu obvinený z vytvorenia záškodníckej organizácie s názvom Ruská fašistická strana a kontrarevolučných aktivít, ktorých účelom bolo preniesť kresby do zahraničnej špionážnej siete. Nasledovalo zatýkanie a po 3 rokoch Vojenské kolégium Najvyššieho súdu ZSSR oznámilo Tupolevovi trest vo forme výkonu trestu v tábore nútených prác na 15 rokov, strata práv na 5 rokov. a zbavenie všetkých štátnych vyznamenaní.

Možným dôvodom obvinenia bola Tupolevova cesta do Spojených štátov cez Francúzsko ako vedúceho delegácie spolu so šéfom inštitútu Nikolajom Kharlamovom. Avšakiniciatíva neprišla od Andreja Nikolajeviča. Po vymenovaní za prvého námestníka a hlavného inžiniera Ľudového komisára pre obranný priemysel odišiel do Ameriky na nákup vybavenia a licencií. Do novej funkcie ho odporučil ľudový komisár Grigorij Ordžonikidze.

Vo Francúzsku bola vykonaná kontrola miestnych produktov leteckého priemyslu, najmä leteckých motorov. Stretnutie s Francúzmi bolo úspešné, najmä preto, že Tupolev hovoril ich jazykom. Cesta do USA však bola menej plodná. Najprv vznikol škandál v súvislosti s nesprávnym zadaním zákaziek. Konštruktér lietadiel Andrej Tupolev pod vplyvom Alexandra Prokofieva-Severského, ktorý emigroval do Ameriky, odmietol služby konzultačnej obchodnej spoločnosti AMTORG. Ďalším kameňom úrazu bolo, že na služobnú cestu zobral so sebou manželku Juliu, ktorá mala ďaleko od leteckého priemyslu.

Výsledkom cesty bolo zakúpenie licencií na stavbu lietadiel, ktorých výroba bola veľmi náročná, a stíhačiek, ktoré nespĺňali pevnostné normy. A len vďaka sovietskemu leteckému konštruktérovi Vladimirovi Petľakovovi sa podarilo získať licenciu na výrobu skutočne moderného a výkonného dopravného lietadla Douglas.

V biografii Andreja Nikolajeviča Tupoleva bola táto zahraničná cesta už druhá. Predtým, ako vedúci budovy vzducholode, bol v Nemecku a táto služobná cesta nespôsobila otázky vrcholového manažmentu. Inkriminované fakty o pobyte v Spojených štátoch vo všeobecnosti nekorešpondovaliúroveň trestu. Okrem toho ani sám Josif Stalin neveril vo vinu vedca Andreja Tupoleva, ako to dosvedčil vrchný maršál letectva Alexander Golovanov. Napriek tomu si letecký konštruktér išiel odpykať svoj trest, no podarilo sa mu pracovať v Experimental Design Bureau.

Tupolev nemusel dlho žiť v nútenom pracovnom tábore. O rok neskôr bol jeho register trestov vymazaný a ocenenia vrátené av roku 1955 bol plne rehabilitovaný.

Dizajnérske práce v čase vojny

Keď sa začala Veľká vlastenecká vojna, Tupolev sa stal hlavným konštruktérom závodu v Omsku. Tam dokončil a uviedol do sériovej výroby bombardér Tu-2. Problém bol úspešne vyriešený, bolo vydaných 2,5 tisíc kópií.

Uprostred vojny sa vrátil do Moskvy a stal sa hlavným konštruktérom a vedúcim závodu, na základe ktorého bola vytvorená základňa jeho kancelárie.

Povojnové obdobie

Nové lietadlá Andreja Nikolajeviča Tupoleva boli vyrobené už v jeho konštrukčnej kancelárii. Najznámejšie z nich sú ťažký dvojmotorový viacúčelový prúdový bombardér Tu-16, ktorý vyvíja rýchlosť presahujúcu 1000 km/h, a prvé sovietske civilné prúdové lietadlo Tu-104. Za posledného Tupoleva dostal Leninovu cenu.

Turbovrtuľové diaľkové osobné lietadlo Tu-114 bolo vyvinuté v roku 1957 a v roku 1968 vzlietol do vzduchu nadzvukový Tu-144. Okrem toho boli v kancelárii vytvorené divízie, ktoré sa zaoberali vývojom plánovacieho hypersonického vozidla araketové lietadlo. Úspešne boli vytvorené bezpilotné prieskumné a riadené strely. Veľa práce sa urobilo v oblasti vytvárania nadzvukových bombardérov s jadrovou elektrárňou. Nezabudlo sa ani na priemysel civilného letectva.

Celkovo dizajnér vyvinul asi sto typov lietadiel, z ktorých väčšina išla do sériovej výroby. Vysoký výkon im umožnil vytvoriť 78 svetových rekordov a uskutočniť asi tri desiatky vynikajúcich letov.

Ocenenia a tituly

Počas svojej práce Tupolev dostal rád Suvorov, Veľkú vlasteneckú vojnu, „Georgy Dimitrov“, zlatú leteckú medailu Medzinárodnej federácie letectva, ako aj medaily Spoločnosti zakladateľov letectva Francúzska, „Kladivo a kosák“a „Za vojenské zásluhy“. Okrem toho mal niekoľko ocenení: štyri Staliny, každý po jednom štáte, pomenované po Žukovskom a Leonardovi da Vinci.

Tupolev sa tiež stal generálnym plukovníkom ženijnej a technickej služby, akademik, ctený pracovník vedy a techniky, člen ústredného výkonného výboru a zástupca Sovietov na rôznych úrovniach, najmä Najvyššieho sovietu ZSSR, čestný občan Paríža, New Yorku a Žukovského, čestný člen Anglickej leteckej spoločnosti a Amerického inštitútu. Trikrát sa stal Hrdinom socialistickej práce. Rok pred smrťou dostal Rád októbrovej revolúcie. Zomrel 23. decembra 1972 a bol pochovaný na Novodevičijskom cintoríne v Moskve.

Málo známe fakty

Fotku Andreja Nikolajeviča Tupoleva videl každý, kto to myslí vážnezaoberajúca sa konštrukciou lietadiel. A zdá sa, že o jeho takmer fantastických schopnostiach vie každý. Súčasníci o ňom hovorili ako o človeku, ktorý na prvý pohľad na kresbu lietadla dokáže presne posúdiť jeho potenciál. O to zaujímavejšia je legenda, ktorá hovorí o vývoji sovietskeho bombardéra Tu-4.

Konštrukcia bojového lietadla bola podľa nej plagiátom americkej „lietajúcej pevnosti“B-29, ktorá núdzovo pristála na Sachaline. Lietadlo bolo úplne demontované v Tupolev Design Bureau, ale jeho kópia sa dlho nezískala. Dizajnér nemohol uhádnuť účel otvorov v stenách výfukových trysiek, kým problém nevyriešil priemerný inžinier. Až potom Tu-4 vzlietlo.

Nakoľko je tento príbeh pravdivý, nie je známe. To však neznižuje Tupolevove zásluhy ako talentovaného leteckého konštruktéra, pretože má veľa navrhnutých a úspešných lietadiel.

Rodina

Akademik Tupolev bol ženatý s Juliou Nikolaevnou, ktorej rodné meno bolo Zhelchakova. Budúci manželia sa stretli v nemocnici organizovanej na vysokej škole. Obaja sa po absolvovaní lekárskych kurzov venovali ošetrovateľstvu. V tomto ohľade bol Tupolev láskavo podpichovaný a dokonca dostal titul „hlavná sestra na treťom poschodí.“

Pár spolu žil 62 rokov, narodila sa im dcéra, ktorá sa tiež volala Yulia. Stala sa ctenou doktorkou Ruskej federácie a osobne liečila svojho otca. Júlia sa vydala za VladimíraMichajlovič Vul, vedúci dizajnér Tupolevovho úradu. Tupolevov syn Alexej nasledoval kroky svojho otca a stal sa tiež slávnym sovietskym leteckým konštruktérom.

Pocta pamiatke

Dokonca aj krátky životopis Andreja Nikolajeviča Tupoleva prezrádza, aký talentovaný bol tento muž. Potomkovia vzdávajú hold jeho pamiatke, v mnohých mestách sú jeho menu zasvätené ulice. Rok po smrti vedca Andreja Tupoleva bol po ňom pomenovaný Kazanský letecký inštitút a v roku 2014 bol v tomto meste postavený pomník dizajnérovi. Moskovský letecký vedecko-technický komplex tiež nesie jeho meno a pokračuje v zavedených tradíciách konštrukcie lietadiel.

Busta s jeho vyobrazením bola inštalovaná aj v administratívnom centre okresu, v ktorom sa narodil – v meste Kimry, a pamätník – na mieste obce Pustomazovo. Teraz je to územie osady Ustinovsky. Miestna stredná škola má hrdinovi pamätnú tabuľu a je po ňom pomenovaná.

Fotky od Andreyho Tupoleva nájdete aj na poštových známkach ZSSR. Jeho meno bolo dané Moskovským strojárskym závodom. Krátku biografiu Andreja Tupoleva pokrýva film Daniila Chrabrovického „Báseň krídel“.

Slávni sledovatelia

Akademik Tupolev sa stal mentorom pre obrovské množstvo talentovaných leteckých konštruktérov, ktorí si vďaka získaným znalostiam mohli založiť vlastné kancelárie. Medzi nimi:

• Vladimir Petlyakov, ktorý získal niekoľko objednávok a Stalinovu cenu za vývoj lietadlaPe-2.
• Pavel Sukhoi, ktorý sa stal doktorom technických vied a jedným zo zakladateľov prúdového a nadzvukového letectva. Okrem iných ocenení sa posmrtne stal laureátom Tupolevovej ceny.
• Vladimir Myasishchev, ktorý sa dostal do hodnosti hlavného generálneho inžiniera. Povolaním bol dizajnér, vedec a profesor.
• Alexander Putilov, ktorý sa podieľal na vývoji deviatich lietadiel a získal štyri objednávky a medaily.
• Alexander Shengardt, ktorý sa stal držiteľom mnohých štátnych vyznamenaní a získal titul čestného staviteľa lietadiel ZSSR.

Okrem týchto konštruktérov tu bolo mnoho ďalších inšpirovaných Tupolevovou prácou. A samozrejme, nemožno si nevšimnúť zásluhy jeho syna Alexeja Andreeviča. Od 17 rokov pracoval v projekčnej kancelárii svojho otca. Jeho prvý vývoj, drevená koncovka trupu, sa používala v sériovej výrobe lietadiel počas vojny. To umožnilo šetriť kov.

Absolvovanie Leteckého inštitútu umožnilo Tupolevovi mladšiemu zaujať pozíciu hlavného dizajnéra. Po získaní skúseností sa mohol stať zástupcom generálneho projektanta a po čase nastúpiť na túto pozíciu.

Rozvinula sa aj vedecká kariéra Alekseyho Andreevicha. Stal sa doktorom technických vied, profesorom, akademikom Ruskej akadémie vied. Medzi jeho oceneniami je titul Hrdina socialistickej práce, 3 ocenenia vrátane nominálneho pomenovaného po jeho otcovi, 5 rádov.